文/羊城晚報全媒體記者 王丹陽 通訊員 粵交集宣 岳路建 張政 劉春月 蘇振飛嶺南春來早，奮斗女娃時。1月12日，廣東交通集發(fā)布消息，在家重大工程深通道的建設(shè)現(xiàn)，225.8噸的鋼箱梁被提至目前世界通凈空最高的海大橋——伶仃大橋東、西主中間，由吊索穩(wěn)固定于91米高空之上，伶洋大橋首片鋼梁完成吊裝，志著大橋進入部結(jié)構(gòu)鋼箱梁裝施工新階段建設(shè)取得突破進展。深中通伶仃洋大橋首鋼箱梁正進行裝作業(yè)。通訊 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋橋首片鋼箱梁進行吊裝作業(yè)通訊員 蘇振飛 攝深中通道伶仃洋大橋為目世界通航凈空高的海中大橋通訊員 張政 攝深中通道鋼梁智能制造生線。通訊員 劉春月 攝科技助力，攻克鸀鳥大海中懸索橋抗難題深中通道長約24公里，集“橋、闡述、、水下互通”一體，其中伶洋大橋為主跨1666米的全漂浮三跨吊懸儀禮，主塔高270米，共有213個鋼箱梁節(jié)段是目前世界通凈空最高的海大橋，由中交航局、保利長負責(zé)施工，武重工股份、中寶橋負責(zé)鋼箱制造和運輸。殊的建設(shè)環(huán)境伶仃洋大橋建帶來了極大的戰(zhàn)?！按髽驑?到海面距離約91米，相當(dāng)于30層樓高，且位處珠江闡述開水域、強臺風(fēng)發(fā)區(qū)，面臨著水、強風(fēng)、巨、急流等復(fù)雜境，需要攻克高橋面抗風(fēng)的界性難題?！?中通道管理中橋梁工程部部姚志安介紹。志安介紹，建團隊經(jīng)過3年多的平行研究，合多家單位研了新型組合氣控制技術(shù)，優(yōu)了整體式鋼箱的構(gòu)型，在世上首次將超大整體鋼箱梁懸橋顫振臨界風(fēng)提高至88米/秒，為跨海工建設(shè)提供了技儲備，顯著提了我國特大型梁建設(shè)技術(shù)水。智能吊裝，保超重箱梁架安全穩(wěn)定本次裝的鋼箱梁長11.2米，寬49.7米，重約225.8噸，吊裝區(qū)域橫跨忙的伶仃洋航，需根據(jù)現(xiàn)場航環(huán)境及天氣潮汐特點，精選擇作業(yè)“窗期”，這為鋼梁吊裝帶來了大的挑戰(zhàn)?！?年臺風(fēng)季來臨，我們必須完箱梁的吊裝和焊作業(yè)，施工間很緊張?！?交二航局深中道項目部副總程師蔣明鵬介：“箱梁吊裝業(yè)采用承載力850噸智能化纜載吊機，其作懸索橋大型專設(shè)備，以懸索的主纜為支撐通過中央自動制系統(tǒng)，可實可視化遠程操及自動跟蹤高，并同步控制位行走、吊裝全部作業(yè)，有提高全海上施安全性及效率”1月12日上午，跨纜吊機放吊具，并與梁船上的鋼箱形成連接，將垂直起吊至離面91米的高度，完成?魚應(yīng)吊與鋼箱梁連接16時30分，伶仃洋大橋中首片鋼箱梁完吊裝。智慧建，創(chuàng)新裝備助制梁高質(zhì)高效仃洋上，深中道“臥海長龍的雄姿已現(xiàn)雛。面對伶仃洋橋鋼箱梁超大寬、結(jié)構(gòu)形式雜、組裝精度、焊接工程量的特點，深中道貫徹智慧建的理念，打造鋼箱梁智能制“四線一系統(tǒng)，實現(xiàn)了鋼箱在板單元、拼和涂裝各個環(huán)的智能、高質(zhì)高效制造?！?鋼箱梁制造方，我們運用了量智能機器人單元件制造智設(shè)備使用率達100%，生產(chǎn)效率提高了30%以上；節(jié)段總焊接質(zhì)量穩(wěn)定外觀成型優(yōu)良運用智能建造現(xiàn)提質(zhì)增效。武船重工股份中通道項目部術(shù)副總工黃利說。目前，深通道建設(shè)正有推進。海底隧已完成31個沉管管節(jié)安裝，進行最后一個節(jié)（含最終接）預(yù)制；東、人工島正穩(wěn)步進建設(shè)；中山橋正開展路面附屬設(shè)施施工伶仃洋大橋正展鋼箱梁吊裝工。 編輯：吳方?