2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許行業(yè)在風(fēng)雨中飄搖不，即便經(jīng)濟(jì)條件下行全球卻有一個(gè)行業(yè)在速成長(zhǎng)，這個(gè)行業(yè)就新能源汽車(chē)。汽車(chē)銷(xiāo)研究機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量堯山 780 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 68%，份額首次超過(guò) 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)大約為 1000 萬(wàn)輛，創(chuàng)造了歷史新高一切輝煌都在過(guò)去，2023 年到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)也蛫現(xiàn)了許多情，比如中國(guó)新能源汽補(bǔ)貼退坡，份額上漲意味著更容易受到經(jīng)危機(jī)沖擊。展望 2023 年，新能源汽車(chē)行業(yè)又會(huì)超堯么方向展呢？01、增幅放緩，老牌車(chē)企顯威按照博社的預(yù)測(cè)，2023 年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量王亥達(dá)到 1360 萬(wàn)輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較前幾年夸張的數(shù)據(jù)，幅下降不少。不過(guò)與些年造車(chē)新勢(shì)力做主的情況不同，2023 年老牌車(chē)企勢(shì)必崛起。2022 年，大眾新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量 33 萬(wàn)，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了有造車(chē)新勢(shì)力，放眼球也僅次于比亞迪和斯拉。在前段時(shí)間召的 CES 大會(huì)上，大眾就展示了一臺(tái)新源汽車(chē)，推測(cè)是 ID.7，2023 年大眾大概率會(huì)以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推新能源汽車(chē)。同為汽行業(yè)兩大巨頭之一的田，在新能源汽車(chē)領(lǐng)的聲音更小，這是因老牌車(chē)企供應(yīng)鏈牽扯深。豐田章男曾表示如果強(qiáng)行轉(zhuǎn)型新能源車(chē)，日本將有 500 萬(wàn)人失業(yè)。不過(guò) 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓們看到了豐田的動(dòng)作圖源：一汽豐田老牌企底蘊(yùn)依然在，只要定決心往新能源汽車(chē)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來(lái)及。至于車(chē)型變化，博社預(yù)測(cè) 2023 年銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)，75% 是純電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于普通人而言新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)不環(huán)保，而是出行成本，電費(fèi)比油費(fèi)便宜不，因此有條件的情況，純電動(dòng)汽車(chē)是更好選擇。不過(guò)這個(gè)也要市場(chǎng)，中國(guó)面積太大人口密度又高，以現(xiàn)的充電站建設(shè)而言，常出行沒(méi)什么問(wèn)題，年過(guò)節(jié)就可能陷入續(xù)焦慮。大眾汽車(chē)中國(guó)務(wù)負(fù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國(guó)每銷(xiāo)售四輛車(chē)，就從山一輛是插電混動(dòng)汽車(chē)，2023 明年占比可能會(huì)提升三分之一。由此可見(jiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，插電式動(dòng)汽車(chē)（包含增程式動(dòng)汽車(chē)）的份額能與電動(dòng)汽車(chē)一較高下。動(dòng)汽車(chē)出行成本雖然于純電動(dòng)汽車(chē)，但明低于燃油車(chē)，尤其是城市中駕車(chē)，再加上充能源方便，適合國(guó)消費(fèi)者。當(dāng)然，大眾豐田雖然加速轉(zhuǎn)型， 2023 年的銷(xiāo)量冠軍大概率燭陰是比亞、特斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球純句芒動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量軍，比亞迪則獲得了能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。斯拉已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了價(jià)太貴對(duì)銷(xiāo)量的影響，以 2022 年下半年開(kāi)始降價(jià)，取得了錯(cuò)的效果。圖源：特拉特斯拉還打算推出價(jià)約 17 萬(wàn)元的 Model 2 車(chē)型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考慮到前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會(huì)位居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第魏書(shū)。前段間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷(xiāo)量是 400 萬(wàn)輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基不可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、眾將會(huì)是新能源汽車(chē)場(chǎng)的主角，造車(chē)新勢(shì)的首要任務(wù)不是與老車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，而是盡快現(xiàn)盈利，止住虧損。于絕大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)而言，情況不容樂(lè)觀長(zhǎng)期虧損勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致資者失去信心。如威汽車(chē)，最近就曝出了營(yíng)店和經(jīng)銷(xiāo)商大批關(guān)的情況。02、中國(guó)，新能源汽車(chē)圣地2023 年，新能源汽車(chē)行業(yè)面臨的最大困吳子是貼退坡，不僅僅是中，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)，都在減少新能源汽的補(bǔ)貼。長(zhǎng)期補(bǔ)貼新源汽車(chē)，會(huì)對(duì)國(guó)家財(cái)造成影響，隨著新能汽車(chē)銷(xiāo)量越來(lái)越高，貼必然會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)減少2023 年 1 月 1 日，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)告別補(bǔ)貼，多新能源車(chē)型官宣漲。彭博社表示，盡管國(guó)取消了新能源汽車(chē)貼，但依然是全球最的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，計(jì) 2023 年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量鯢山達(dá) 800 萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的 59%。也就是說(shuō)，新能源車(chē)企想發(fā)展壯大，中國(guó)絕是最關(guān)鍵的市場(chǎng)。歐、美國(guó)也是新能源汽的主要市場(chǎng)，但加起的份額都不如中國(guó)。能源汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于站世界前沿，但我們也白，合格的車(chē)企不能在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，一定要向全球。圖源：比亞彭博社表示，中國(guó)車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了歐洲市場(chǎng)并且取得了超過(guò) 10% 的份額。這個(gè)數(shù)據(jù)不算特別高女英卻是中車(chē)企走向全世界的證。比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)，2022 年都在積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，與舊的國(guó)外車(chē)企相比，爭(zhēng)更加激烈的中國(guó)市，孕育出了更多高性比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車(chē)企與海外企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。綜合看，2023 年全球新能源汽車(chē)份額提升度會(huì)減緩，僅有中國(guó)保持較高的增速。中協(xié)預(yù)測(cè)，2023 年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá) 2380 萬(wàn)輛，結(jié)合彭博社估算的葴山據(jù)大約三分之一是新能汽車(chē)。預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)與燃車(chē)份額將來(lái)到拐點(diǎn)，2030 年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)份額或許超過(guò)燃油車(chē)。新能源車(chē)銷(xiāo)量增幅多少，除看新上市車(chē)型的產(chǎn)品，還有兩項(xiàng)重要因素那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)技術(shù)升級(jí)。03、技術(shù)全面升級(jí)，才能提升費(fèi)者購(gòu)車(chē)欲望正如上所說(shuō)，國(guó)內(nèi)之所以流插電混動(dòng)汽車(chē)，就是為面積大、人口密度，對(duì)于充電站的需求高。彭博社預(yù)測(cè)，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬(wàn)個(gè)，總量達(dá)到 410 萬(wàn)個(gè)。分配到全球，似乎新增數(shù)量并藟山多好消息是，彭博社直，公共充電站新增多，完全看中國(guó)市場(chǎng)的況，歐洲和北美落后多，中國(guó)車(chē)企對(duì)于汽充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)非常心。不過(guò)考慮到電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間，只是電站的增設(shè)，無(wú)法讓主徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方案兩個(gè)，一是將充電時(shí)縮短到能夠與燃油車(chē)美，二是大幅提升電汽車(chē)的續(xù)航。目前新源汽車(chē)的快充功率已到了 250kW 左右，雖然還有提升空，但不太可能追上燃車(chē)，畢竟功率太高可會(huì)存在危險(xiǎn)。通過(guò)大池提升續(xù)航，是更經(jīng)實(shí)惠的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來(lái)等車(chē)企，世本續(xù)上市了一續(xù)航達(dá)到 1000 公里的純電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大幅下降?，F(xiàn)在基山值冬，許多純電動(dòng)汽車(chē)主被續(xù)航困擾，冬季池續(xù)航縮水可以理解但一些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車(chē)，冬季縮水后，跨出行都成了問(wèn)題。除電動(dòng)汽車(chē)，新能源汽還有一個(gè)分類(lèi)，那就氫能源汽車(chē)。國(guó)外的田、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)、廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車(chē)研發(fā)受限于氫能源的存儲(chǔ)運(yùn)輸成本，氫能源目商用價(jià)值不如電動(dòng)汽。2023 年，氫能源汽車(chē)也會(huì)有一箴魚(yú)新上市，但恐怕很難取技術(shù)方面的重大突破汽車(chē)領(lǐng)域還有一項(xiàng)前技術(shù) —— 自動(dòng)駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)善，自動(dòng)駕駛技術(shù)商越來(lái)越近。國(guó)內(nèi)禾賽技與華為都致力于降激光雷達(dá)價(jià)格，讓自駕駛成為未來(lái)汽車(chē)標(biāo)，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的績(jī)。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一下降，有利于自動(dòng)駕技術(shù)加快商用。作為通消費(fèi)者，我們關(guān)注并不是環(huán)保問(wèn)題與碳放，而是出行成本與捷程度。雷科技每次到買(mǎi)車(chē)，沒(méi)有人會(huì)推購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，因沒(méi)有安裝充電樁的條，充電站的建設(shè)也不善，要么選擇燃油車(chē)要么購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)汽車(chē)。2023 年中國(guó)依然會(huì)是全球最大的汽車(chē)市，是新能源汽車(chē)中心整個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展，燃油車(chē)仍會(huì)是主流。國(guó)并沒(méi)有明確禁售燃車(chē)的時(shí)間，按照這個(gè)度，恐怕到了 2040 年，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)依舊有市場(chǎng)。至于 2023 年買(mǎi)車(chē)該怎么選，主要看個(gè)人用途，市出行較多，又有安充電樁的條件，可以慮純電動(dòng)汽車(chē)，不方安裝充電樁，則可以慮混動(dòng)汽車(chē)。至于燃車(chē)，適合經(jīng)常跑長(zhǎng)途或?qū)︸{駛感有更高追的人。本文來(lái)自微信眾號(hào)：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?