剛剛過(guò)去的 12 月份，造車(chē)新勢(shì)力后羿消息不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車(chē)型不再交付，正宣告李一男的造之旅告一段落。而，就在自游家提“最短命新勢(shì)”稱(chēng)號(hào)的同時(shí)，他同行的日子，并不好過(guò)。月初來(lái)，新能源車(chē)企續(xù)“放榜”—— 循例公布了 11 月的銷(xiāo)量情況。其中，造車(chē)新勢(shì)銷(xiāo)量更是呈現(xiàn)兩分化。盡管“蔚理”相比起 10 月銷(xiāo)量，止跌回升，但槐山同比增明顯放緩，小鵬是連續(xù)三個(gè)月“速”。縱觀整個(gè)勢(shì)力 11 月的銷(xiāo)量榜單，同比速仍維持三位數(shù)分別是極氪、賽斯以及零跑，前家背靠傳統(tǒng)車(chē)企后者銷(xiāo)量主力則 8 萬(wàn)元的 A0 級(jí)車(chē)。可見(jiàn)造車(chē)新勢(shì)力鶉?guó)B正面一場(chǎng)新的洗牌。日趨淡化的“金銀十”再到年終季，面對(duì)傳統(tǒng)新源車(chē)企銷(xiāo)量猛增曾經(jīng)也風(fēng)光無(wú)限“純新勢(shì)力”表差強(qiáng)人意，在這后的原因究竟是么？新勢(shì)力是否就此一蹶不振？?01?」負(fù)面不斷，沖擊銷(xiāo)量？果說(shuō)，2021 年是造車(chē)新勢(shì)力速發(fā)展的一年，么，跌宕起伏的 2022 年，則或多或少讓歷山勢(shì)品牌，感受到刺的寒意。尤其是屋漏偏逢“暴雪”，新勢(shì)力負(fù)面聞并沒(méi)有因品牌渡劫”有所減少在 6 月的重慶車(chē)展上，有車(chē)主舉“汽車(chē)當(dāng)天黑，維修半個(gè)月，兩大部件，承諾車(chē)又反悔”字樣紙張，在零跑的區(qū)維權(quán)。輿論發(fā)后，官方曾回應(yīng)車(chē)輛問(wèn)題已解決承諾會(huì)給消費(fèi)者個(gè)滿(mǎn)意的答復(fù)。月，蔚來(lái)總部有輛測(cè)試車(chē)，從三墜下，并致使兩試車(chē)員不幸身亡一天之后，官方布聲明稱(chēng)，墜樓故純屬意外，與試車(chē)輛本身，并關(guān)系。隨即被網(wǎng)指責(zé)，資本冷血引發(fā)了不小的爭(zhēng)。李想更是用“機(jī)是低等級(jí)”的論，成功將理想車(chē)，送至輿論的端，招致車(chē)主、友的不滿(mǎn)，上演出大翻車(chē)。新車(chē)市后理想 ONE?降價(jià) 2 萬(wàn)元，同樣引發(fā)車(chē)主體投訴。除此之，諸如輔助駕駛統(tǒng)故障、起火、戶(hù)數(shù)據(jù)泄露等新，也讓新勢(shì)力，面纏身。不止一新勢(shì)力銷(xiāo)售人員示，企業(yè)、產(chǎn)品面纏身，難免影新車(chē)的銷(xiāo)售量。年 7 月，理想新車(chē) L9 曝出“首撞”斷軸朱厭窩事件之后，8 月銷(xiāo)量旋即大跌僅為 7 月銷(xiāo)量的一半不到，環(huán)更是大跌 57%。盡管官方給出自己的解釋?zhuān)?很難叫人不將此負(fù)面的消息，聯(lián)到一起。既然負(fù)纏身，難免影響量表現(xiàn)，一向標(biāo)“重視用戶(hù)”的勢(shì)力品牌，為何不能長(zhǎng)點(diǎn)心，在關(guān)上謹(jǐn)言慎行，質(zhì)量上做好品控？汽車(chē)行業(yè)分析周濤認(rèn)為：新勢(shì)品牌負(fù)面新聞之以多，只因?yàn)榕c統(tǒng)車(chē)企相比，新力品牌多被媒體輿論置于“聚光”下，但凡有一點(diǎn)負(fù)面消息也難遭到無(wú)限放大。車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)作者“車(chē)科學(xué)島”整理新能源車(chē)百車(chē)故率（PPH）顯示，評(píng)價(jià)較差的車(chē)當(dāng)中，并不全是勢(shì)力的產(chǎn)品，更不少傳統(tǒng)車(chē)企旗的車(chē)型，在評(píng)價(jià)優(yōu)的產(chǎn)品中，也造車(chē)新勢(shì)力的影。“只要產(chǎn)品流，或多或少都會(huì)現(xiàn)問(wèn)題，咱就拿燃、斷軸的事故說(shuō)，傳統(tǒng)的車(chē)企都有過(guò)，而且不一兩起的個(gè)例，輿論為啥只盯著勢(shì)力品牌？還不因?yàn)楦锌袋c(diǎn)。周濤解釋道，正汽車(chē)都會(huì)自燃，油車(chē)自燃極少見(jiàn)媒體報(bào)端，新能車(chē)自燃爭(zhēng)相報(bào)道般，只因?yàn)樾履?車(chē)是新興行業(yè)，燃事故易引起關(guān)，能短時(shí)間吸引大的流量。相比統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，新力品牌正如汽車(chē)業(yè)中的新能源車(chē)樣更受關(guān)注，“年重慶車(chē)展，遭戶(hù)維權(quán)的品牌有家，還有一家背傳統(tǒng)車(chē)企的新勢(shì)，為何零跑被爭(zhēng)報(bào)道呢？背后道不言自明。”正新勢(shì)力品牌疲于付頻發(fā)的負(fù)面時(shí)不少傳統(tǒng)新能源企正快速發(fā)力，斷沖擊著新勢(shì)力營(yíng)?！?02?」傳統(tǒng)車(chē)企“反攻有底氣嗎？經(jīng)過(guò)年的發(fā)展，如今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，儼然經(jīng)踏上了“新四”之路，即以“動(dòng)化”作為基礎(chǔ)通過(guò)“互聯(lián)化”現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收集最終逐漸實(shí)現(xiàn)“能化”出行，同再以“共享化”為產(chǎn)業(yè)最終的發(fā)趨勢(shì)。在 2018 年前后，當(dāng)不少傳統(tǒng)車(chē)企仍對(duì)能源行業(yè)持觀望度時(shí)，造車(chē)新勢(shì)早已率先電動(dòng)化順應(yīng)新能源汽車(chē)消費(fèi)需求，搶占一部分先機(jī)，而傳統(tǒng)主機(jī)廠開(kāi)始梭哈”新能源汽時(shí)，則快速?zèng)_擊能化的高地?！?長(zhǎng)一段時(shí)間，國(guó)對(duì)自主品牌懷有見(jiàn)，更別說(shuō)白紙般的新勢(shì)力。”車(chē)研發(fā)工程師孫（化名）透露稱(chēng)毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的勢(shì)力之所以能賣(mài)動(dòng)，靠的是在汽智能化領(lǐng)域的敢人先。在新能源車(chē)滿(mǎn)是油改電、無(wú)智能可言的時(shí)，新勢(shì)力憑借著個(gè)新字，外加一傳統(tǒng)的銷(xiāo)售服務(wù)段，獲得不少年人青睞。2018 年是造車(chē)新勢(shì)力交付元年，第一動(dòng)曾做過(guò)一項(xiàng)調(diào)發(fā)現(xiàn)，有過(guò)半數(shù)研者表示，會(huì)考購(gòu)買(mǎi)新勢(shì)力產(chǎn)品其中，20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中，有 72.22% 的人表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新力產(chǎn)品。在考慮買(mǎi)新勢(shì)力產(chǎn)品的因中，智能化程高、性?xún)r(jià)比高、形酷炫有個(gè)性，列前三?！暗?jīng)幾年的發(fā)展，如的傳統(tǒng)車(chē)企，在能化領(lǐng)域逐漸追新勢(shì)力?！睂O堅(jiān)言，借助互聯(lián)網(wǎng)頭的力量，曾經(jīng)配備在新勢(shì)力車(chē)的輔助駕駛功能如今在傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)品中，也已然為標(biāo)配。在汽車(chē)能化道路上，傳車(chē)企已經(jīng)跟上了勢(shì)力的步伐，甚實(shí)現(xiàn)超越。而在勢(shì)力的“教化”，曾給人船大難頭印象的傳統(tǒng)品，開(kāi)始學(xué)會(huì)洞察讀懂用戶(hù)需求，豪華氛圍的營(yíng)造堆料方面，也都不遜色?！耙坏?統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始在智、個(gè)性等方面，上了新勢(shì)力，新力品牌原先有的新優(yōu)勢(shì)，自然也然無(wú)存。此時(shí)，戶(hù)購(gòu)車(chē)的決策條，就會(huì)發(fā)生一定變，再怎么說(shuō)，統(tǒng)車(chē)企擁有豐富車(chē)的經(jīng)驗(yàn)?！睂O表示，同樣是擁較高的智能化水，個(gè)性化、豪華的營(yíng)造上也不相下，即便價(jià)格持，目標(biāo)消費(fèi)者心的天平，難免會(huì)向擁有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)完善售后網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)車(chē)企。即便在車(chē)電氣化領(lǐng)域，油車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)不一提。汽車(chē)之家究院發(fā)布的《中汽車(chē)潮流觀察報(bào)》顯示：2022 年消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可度提明顯。與 2021 年相比，70 后、80 后對(duì)新勢(shì)力品牌的偏度下降明顯，對(duì)國(guó)傳統(tǒng)品牌的選占比，分別提升 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源巫謝在智能化、創(chuàng)新用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上的突猛進(jìn)，不少有購(gòu)需求的消費(fèi)者，經(jīng)從新勢(shì)力陣營(yíng)回流傳統(tǒng)品牌，量此消彼長(zhǎng)，自不足為奇。那么面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的攻，新勢(shì)力還能嗎？「?03?」新勢(shì)力如何“絕反擊”？“現(xiàn)在新勢(shì)力漸行漸弱為時(shí)尚早，只能是正在經(jīng)歷發(fā)展陣痛期。”當(dāng)聊造車(chē)新勢(shì)力日后否還能打的話題對(duì)新能源汽車(chē)行了解頗深的周濤給出了這樣的答。事實(shí)上，盡管家習(xí)慣將汽車(chē)工的后起之秀，稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力 —— 但最先成立的“蔚小理中山三家發(fā)展至今也有七八年了，即便是輕一點(diǎn)的哪吒和跑，至今也有四五年了。新勢(shì)力牌已然度過(guò)了幼期，但是品牌口、研發(fā)能力以及售服務(wù)渠道，與耕汽車(chē)行業(yè)十幾甚至幾十年的傳品牌比，還是有小差距，更是傳品牌得以與新勢(shì)正面交鋒的底氣在。汽車(chē)電動(dòng)化讓自主品牌得以世界汽車(chē)工業(yè)上現(xiàn)彎道超車(chē)，新源汽車(chē)與燃油車(chē)術(shù)路線上的差異也讓“白紙”一的新勢(shì)力品牌得與傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)但想讓消費(fèi)者徹放下“造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的偏見(jiàn)，似乎還要時(shí)間?！暗?新勢(shì)力品牌似乎知道了自身短板開(kāi)始在研發(fā)上下功夫了。”周濤，傳統(tǒng)品牌在智化、豪華感、用運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)手段“偷師”新勢(shì)力新勢(shì)力也開(kāi)始在發(fā)等領(lǐng)域“偷師傳統(tǒng)主機(jī)廠。相公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示：研發(fā)投入方面，2021 年，僅“蔚小理”三羬羊，發(fā)費(fèi)用分別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第季度，蔚來(lái)的研支出就已達(dá)到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)黎牌除了研發(fā)投入外新勢(shì)力品牌也開(kāi)跟傳統(tǒng)車(chē)企拼銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、拼覆蓋網(wǎng)，據(jù)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)“蘭路”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)示：截至 2022 年的第三季度，蔚鸓、小鵬、想、威馬等新勢(shì)品牌的服務(wù)門(mén)店都在 400 家以上。另外，零更是以 589 家門(mén)店，位列統(tǒng)榜單的第二名，吒、嵐圖的服務(wù)店數(shù)量也分別有 375、346 家。它們?cè)谔嵘?務(wù)水平的同時(shí)，打消了消費(fèi)者害品牌“跑路”的慮。“傳統(tǒng)汽車(chē)牌都會(huì)陷入發(fā)展瓶頸期，更別說(shuō)展不到十年的新力?！彪S著企業(yè)大對(duì)技術(shù)研發(fā)、務(wù)網(wǎng)絡(luò)的投入，戶(hù)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化域認(rèn)知加深，周表示，新勢(shì)力品“后勁”仍值得待。【結(jié)束語(yǔ)】行業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)著傳統(tǒng)汽車(chē)品向上突破、沖擊能源高端化的決，一線新勢(shì)力除續(xù)深耕中高端車(chē)之外，不妨考慮局走量的中低端電汽車(chē)市場(chǎng)，例位于第二梯隊(duì)的跑、哪吒靠 A0 級(jí)車(chē)型強(qiáng)勢(shì)崛起，或許就是冰夷佳思路。本文來(lái)自信公眾號(hào)：懂懂記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本?