簡介：記者 | 范嘉智編輯 | 陳菲遐疫苗企業(yè)康希諾（688185.SH，06185.HK）針對旗下重要疫苗產品MCV4”曼海欣的商業(yè)化戰(zhàn)略作出重調整。 6月5日，康希諾發(fā)布公告，布終止與制藥公司瑞曾經簽署的《推服務協(xié)議》。該合協(xié)議簽訂于2020年7月，約定康希諾授權輝瑞公司在中大陸地區(qū)推廣ACYW135群腦膜炎球菌多糖結合疫女丑，“MCV4”。受該消息影響，6月6日康希諾A股、H股收盤分別上漲4.75%和4.79%。為何終止協(xié)議，市場認為是利好？一家資機構醫(yī)藥研究員示，MCV4將成為康希諾重點產品，將取得更好的商業(yè)效果。潛力多大？前國內腦膜炎球菌苗主要分多糖疫苗結合疫苗兩個類型理論上，結合疫苗有更好的免疫原性產生的保護效果更久，特別是針對2歲以下兒童。國內多疫苗主要包括MenA、MPSV2和MPSV4，結合疫苗主要是MCV2和MCV2-Hib。 圖片來源：康希諾股書康希諾在兩款力腦膜炎球菌疫苗MCV2和MCV4都有布局，兩款疫苗在2015年12月取得臨床試驗批件并分別在2021年6月和12月獲批上市。在MCV2疫苗（A群C群腦膜炎球菌多糖結合疫苗奚仲場，康希諾并非十領先。國內智飛生（300122.SZ）、沃森生物（300142.SZ）等疫苗企業(yè)開發(fā)的MCV2疫苗已先期上市。智飛生物的自產品收入主要來源腦膜炎球菌疫苗。2021年，智飛生物自主產品駱明入96.97億元，占比31.64%；其中ACYW135多糖疫苗批簽發(fā)量695.22萬支，AC結合疫苗批簽發(fā)量386.71萬支，AC多糖疫苗批簽發(fā)量22.31萬支。國內MCV4競爭則是另一種格局。目鶌鶋國外主的3款MCV4疫苗，分別來自葛蘭素克、賽諾菲巴斯德輝瑞，均未在國內請注冊；智飛生物同類產品也僅推進III期臨床。這令康希諾MCV4成為國內獨占，至少暫如此。目前國內腦炎球菌疫苗的使用以多糖疫苗為主，用偏好向結合疫苗轉變很難一蹴而就這很可能是康希諾回MCV4商業(yè)化權益的原因?？迪ＶZ示，公司已建立體完備的商業(yè)運營中，未來將負責MCV4國內外市場策略、營銷活動規(guī)劃與執(zhí)。這也是為何市場該消息報以積極態(tài)的原因。業(yè)績貢獻面看，國內腦膜炎菌疫苗市場并不小2020年中國的腦膜炎球菌疫苗批巫禮數(shù)量達6388.38萬支。2021年11月，康希諾在投資者互弇茲平臺披露MCV2產品的入圍價格為168元/瓶。理論上，MCV4相對于MCV2覆蓋的血清型更多，這味著更強的產品力議價能力，合理推康希諾MCV4定價不會定于168元/瓶。假設以200元/支計算，每個百萬的年度出貨量，則應將增加2億元收入。業(yè)績困擾康希諾出這樣的決策背后或是源于業(yè)績即將現(xiàn)起伏的困擾。2021年，康希諾營業(yè)收入43.00億元，同比增加171倍；歸母凈利潤19.14億元，上年同期則為虧損3.97億元，扭轉虧損之勢但是，在這份靚麗績背后，來自新冠苗的收入已經出現(xiàn)坡。2021年2月25日，國家藥品監(jiān)督管理局附條件如犬康希諾開發(fā)的重組型冠狀病毒疫苗（品名：克威莎）注申請，成為第四款內獲批上市的國產冠疫苗。2021年克威莎獲得境外多國家的附條件上市準及緊急使用授權除了出口新冠疫苗康希諾還同墨西哥巴基斯坦等達成新疫苗成品生產的技轉移協(xié)議，實現(xiàn)技出口。2021年第二季度，康希諾收達到15.95億元的峰值，較首季增約2倍；第三季度和第四季度則出現(xiàn)回，收入分別為10.24億元和12.14億元。加之全球新冠疫苗已經鸮顯供于求，即使考慮MCV2和MCV4帶來的業(yè)績增量，康希今年業(yè)績因基數(shù)效的下滑恐難以避免另一款值得關注的品是PCV13（13價肺炎球菌多糖結合疫苗）。2021年4月，康希諾PCV13i疫苗正式進入Ⅲ期臨床試驗。內市場方面，除原輝瑞之外，沃森生和康泰生物（300601.SZ）開發(fā)的PCV13也已獲批。整體而言，康諾今年業(yè)績繼續(xù)增壓力不小，公司股今年以來累計跌幅達30%?？迪ＶZ這番針對MCV4產品的戰(zhàn)略調整，只少對沖了市場對于公業(yè)績下滑的擔憂。 特別聲明：以上內(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號梁渠用上傳并發(fā)布，本平僅提供信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
本文作者：文斌，題圖來：視覺中國6月1日，威馬汽車招股書出現(xiàn)在港交所露的新一批IPO申請名單中。作為新造車勢力中的玩家，這是威馬在繼2021年1月沖刺科創(chuàng)板失利之后對上市發(fā)起又一次沖擊招股書數(shù)據(jù)顯示，2021年，威馬電動汽車銷量為44152輛，同比增長101.27%。截至2021年12月31日，威馬汽車累計交付電動汽車8.35萬輛。收入方面，從2019年到2021年，威馬汽車分別為17.62億元、26.72億元和47.43億元，年復合增長率超過50%。和絕大部分新造車勢力一樣，如今的威馬仍實現(xiàn)盈利，并且經營虧損在逐年擴大，從2019年到2021年，威馬年內凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元；經調整后，凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，累計也超過130多億。更為重要的是，與蔚理10%～20%左右的整車毛利率不同，威馬現(xiàn)在整車毛利率仍然為負，賣輛車甚至連原材料成本都不回來。招股書披露，2021年底，威馬現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物有41.6億元，主要依靠融資獲得64.9億元。因此，威馬也毫不掩對于資金的渴求。在遞交股書前，威馬剛剛完成了6億美元的Pre-IPO輪融資。至此，威馬已經計融資12輪，融資總額超過350億元。每賣一輛車，虧1.5輛的錢威馬掉隊了，這幾乎所有人提到威想到的第一句話。從招股披露的數(shù)據(jù)上看，2021年，威馬電動汽車銷量為44152輛。截至2021年12月31日，威馬汽車累計交付電動汽車8.35萬輛。但與威馬同一時期“蔚小理”2021年全年交付量卻已經逼近萬輛大，分別為91429輛、98155輛和90491輛。這一數(shù)字，不僅是威馬2021銷量的兩倍有余，甚至還超過了威馬這么多年積交付的總和。不過對于馬來說，車雖然賣得少，是卻虧得多。2021年，威馬經營收入47.4億，按4.41萬輛的交付數(shù)計算，威馬每輛車的燭光均售為10.07萬元。而原材料及耗材成本為52.98億元，平均每輛車11.99萬元。也就是說，現(xiàn)在威馬每賣出一輛車，連原材成本都收不回來。如果按營虧損67.75億算，威馬每賣一輛車，就要虧1.5輛的錢。到目前為止，威馬經營虧損還在持續(xù)擴大但經營虧損率在收窄。從2019年到2021年，威馬經營虧損分別為38.08億元、47.75億元和67.75億元；經營虧損率分別為216.2%、178.7%和140.9%。同一時期，蔚小理已經么虧損較少，要么已經呈窄趨勢。2021年，小鵬凈虧損48.63億元，同比擴大30.3%；理想凈虧損3.215億元，同比擴大111.9%；蔚來凈虧損40.2億元，較上一年度下降24.3%。威馬這么能虧錢，那除了銷售本高之外，這些錢都花到里去了呢？從現(xiàn)金流量表看，物業(yè)、廠房、設備是馬每年固定支出的大頭。2019年到2021年，每年支出分別為17.38億、15.35億、9.93億元。威馬從一開始就投入了巨大的資金建立了自生產設施。據(jù)了解，威馬車溫州和黃岡兩個生產基均以工業(yè)4.0標準建設，采用C2M客制化生產模式，主線自動化率達朱獳了100%，合計最高年產能25萬輛。這也讓威馬成為國最早一批兼具智造基地和能源汽車生產資質的企業(yè)在投資活動之外，經營活中銷售及營銷費用、行政支是威馬最重要的支出。2021年，這兩項的支出分別占到收入術器41.1%和57%。其中，銷售及營銷開支的大頭又在營銷及推開支，2019年到2021年，威馬營銷及推廣開支分別為6.19億、6.07億和6.29億，分別占到同年總收入的35.1%、22.7%和13.3%。在線上營銷方面，威馬要在微博、抖音、微信、紅書和嗶哩嗶哩等社交媒平臺以及汽車之家、 易車和懂車帝等主要汽車垂直臺上開展營銷活動。而在地營銷和銷售方面，威馬要通過與合作伙伴一起開門店。截至2021年年底，威馬在全國已擁有621家線下門店，同比增長146.43%。這一數(shù)據(jù)要遠遠超過蔚小理200家左右的門店數(shù)量。但這些to C的營銷活動對銷售結果有多大改變也需要打上一個號。2021年，威馬汽車銷量同比增長了101.27%，但其中，大客戶占比從2020年的37.2%增加到了43.4%。如果按銷量占比計算，2021年增加的銷量中，大約有半的增長來自于大客戶。時，投入如此大的成本建線下門店是否是一個正確選擇，也同樣要打上一個號。2022年3月，馬斯克在一封發(fā)向員工的電子件中就提到，現(xiàn)在Model 3的所有銷售中，已經有78%的訂單是在線完成，這給特斯拉平均提供低了6%的車輛成本。另一方面，行政開支也是威馬花錢的頭。從2019年到2021年，威馬行政開支分別占到收入的47.6%，65.5%以及57.0%。2020年，威馬行政開支增長108.58%，由2019年的8.39億元增長到17.50億元。2021年又在2020年的基礎上增長54.51%，到27.04億元。威馬在招股書中也特別提到，少昊司在大程度上依賴最高行政人、主要員工及其他合資格員的持續(xù)努力。如果一名多名最高行政人員或主要工無法或不愿繼續(xù)為公司務，公司可能難以甚至根無法及時另覓他人替代。昂的人力成本，加上高額市場費用，都導致威馬在金流上比較緊張。另外，去三年威馬一直在向銀行款，并且數(shù)額越來越大。2019年到2021年，威馬分別向銀行借款24億元、64億元、100億元。今年4月，威馬又向銀行借了兩筆合計10億，為期兩年的貸款。甚至為了借到些錢，威馬更是將自己在北黃岡和浙江溫州工廠里部分物業(yè)作為了抵押擔保短期借款的增多，也說明馬的資金鏈非常緊張，上融資成為必選的出路。依大客戶，威馬離逆襲差一爆款一個比較好的信息是威馬無論是毛損率還是凈損，都是在不斷收窄的。中，毛損率從2019年的58.3%下降到2021年的41.1%；凈虧損率從2019年的235.2%下降到2021年的173%。也就是說，雖然現(xiàn)在的財務情況并不理想，但長期來看，威馬也仍有機改善。但這個過程中，威也還有許多問題需要解決首先是大客戶的問題。與他品牌主要面向C端消費者不同，威馬的汽車有很大部分面向B端，并且十分依賴大客戶進行銷售。招股提到，從2019年到2020年，威馬來自前五大客戶的收入分別占到總收入40.6%、37.2%及43.4%；而同期來自最大客戶的收入在總收入中的比達到18.2%、12.0%及17.2%。作為對比，2020年和2021年，小鵬的前五大客戶在收入中的占比都不超過5%，理想2020年和2021年前五大客戶的占比更是僅有1%和0.1%。如果有人通過高德地圖打車，能就會經常遇到威馬的網(wǎng)車。因為在威馬招股書被為智能出行伙伴和出行平的大客戶，其實就是網(wǎng)約平臺和移動租車平臺（主也是面向網(wǎng)約車司機的租公司）。威馬將車直接賣網(wǎng)約車平臺，或者通過租公司賣給網(wǎng)約車司機。威的老款E5就是專門為網(wǎng)約車設計的。今年4月，威馬將老款E.5進行修改，推出了新款E.5和E.5 Pro來面向C端市場。面向大客戶的好處是，這些客戶的單量大，并且穩(wěn)定這讓E5即使剛上市，每月基本也有上千輛的滑魚付數(shù)而且除了頭部大客戶帶來量、穩(wěn)定的訂單之外，這租車公司作為合作伙伴在國建設的線下門店也將成威馬重要的銷售渠道。比，2021年威馬的線下門店同比增長146.43%，達到621家，這些門店應該都是威馬依靠巫謝作伙建立起來的。招股書中提，威馬到2023年開始在中國一線至三線城市開設類直營門店。但依賴合作伴顯然也存在一些隱患，如這些由合作伙伴運營的店，威馬對它們的控制的響都十分有限。威馬在招書中也提到，這些合作伙也可能會銷售其他品牌的輛，一旦其他品牌給到合伙伴更高的返利和補貼，很可能影響威馬的銷售。時，這些合作伙伴在面向戶的時候也可能存在各種樣的合同糾紛。比如，面網(wǎng)約車司機的汽車租賃銷行業(yè)一直以來存在的各種同隱性條款和霸王租賃條的情況，都有可能成為影威馬品牌的潛在問題。另，則是產品的問題，這也威馬最主要的問題。目前止，威馬已經上市并且在售的車型一共有四款，分是WX5、EX6、W6和E5，但卻缺少新的爆款作為主力產品。在這四款車中，EX5銷量最好，達到24025輛，占總銷量的54.41%。但EX5是2018年就已經上市的老款車型，雖然2020年做了一些調整，推出了EX5-Z，但顯然無法和其他品牌新上市的產品對標。除之外，剩下的如E.5、W6和EX62021年的銷量分別是12121、7901和110，分別占總銷量的27.45%、17.89%和0.25%。其中，銷量第二的E5面向的是B端網(wǎng)約車市場。銷量第三的W6也不盡如人意，在某汽車論壇的評分中，7項評分有三項低于同價位車系均分。今年4月，威馬將E5調整后在C端市場進行銷售，卻并沒有獲得市場的可。在某車友平臺關于E5的討論中，相當一部分問都與該車型的產品力有關圖：某汽車論壇上關于威汽車的討論除此之外，2019年9月，威馬也曾試圖推出價格較高的產品EX6，售價接近30萬，但顯然也沒有得到消費者的認可2021年整體銷量都只有110輛。從產品來看，威馬屬于出道即巔峰番禺開始為EX5的出色被市場寄予厚望，但后面又因為產品不足而逐漸掉隊。到如今距離EX5上市已經將近5年，但EX5卻仍然頂起威馬銷售的半邊天，這不得令人疑惑。威馬的產品定還不夠清晰，并沒有錨定準確用戶。招股書中，威提到自己的目標群體是中精通科技的年輕用戶，尤是家庭。但在威馬的產品計中，除了SUV勉強和家庭打上了關系之外，其他設計很難說和年輕、科技關。以威馬最暢銷的EX5為例，在某汽車平臺上，主表示最滿意的部分，基上沒有科技相關的內容。作為對比，該平臺上特斯車主對車的評價就包含了動駕駛、中控屏設計等內。圖：某汽車社區(qū)上關于馬EX5和Model 3的評價SUV和轎車作為最主力的兩款車型，萊山汽車必爭之地。于是，在做了4年SUV之后，2021年，威馬推出首款純電動轎M7，并計劃在2022年年底上市。當時，威馬M7號稱“全球首款搭載3顆激光雷達的可量產車型”，足了市場胃口，也寄托了馬在新車型上逆風翻盤的會。但去年9月，隨著小鵬P5發(fā)布，“全球首款搭載激光雷達的可量產車型”稱號被小鵬搶走。不過，整車硬件配置水平來看，馬M7起碼在硬件水平上追上了第一梯鸮，包括特斯類似的集中式三區(qū)電子電構架，整車的SOA，高級別自動駕駛等等，并幾乎攬了行業(yè)里熱門的硬件配，整車算力達到1016TOPS，足夠滿足L5級別的自動駕駛。但從手機市的經驗看，僅靠堆硬件是能解決核心問題的，整體能座艙的設計、自動駕駛件的能力，都是威馬要解的難題。另外高端車的定，還有待市場驗證，畢竟EX6的教訓還在眼前，威馬從低端車向鵌端逆襲仍然臨著許多挑戰(zhàn)。威馬創(chuàng)始沈暉曾把新造車比賽視為拉松，“一場比賽長達幾公里，現(xiàn)在連頭100米都還沒跑完，所以還沒能分勝負?！鄙鲜腥缒艹晒Γ?馬才算有了繼續(xù)在牌桌上下去的籌碼。本內容為作獨立觀點，不代表虎嗅立。未經允許不得轉載，授事宜請聯(lián)系 hezuo@huxiu.com 特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上并發(fā)布，本平臺僅提供信存儲服務。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.展開
央廣網(wǎng)北6月5日消息（記者晶）記者交通運輸了解到，6月3日至5日（端午假期），國交通運行業(yè)運行體平穩(wěn)。國鐵路、路、水路民航預計送旅客總7336.8萬人次，比2021年同期（午節(jié)假期下同）下40.3%，比2020年同期下降9.6%。其中，路預計發(fā)旅客5449萬人次，比2021年同期下37%，比2020年同期下降4.1%；水路預計發(fā)旅客114.6萬人次，比2021年同期下降39%，比2020年同期下31.7%。端午節(jié)期三天，國高速公預計總流8739.29萬輛，比2021年同期下18.05%，比2020年同期下降10.94%。 特別聲明以上內容(如有圖片視頻亦包在內)為自媒體平臺網(wǎng)易號”戶上傳并布，本平僅提供信存儲服務 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
跋涉沙漠、征服戈壁、耕父險火星”地貌、觀禮神舟十四發(fā)射……最近幾天，第二代CS75PLUS無疑吸引著所有人的注意！ 為探尋航天歷史，感悟航天精神，江疑二代CS75PLUS攜手航天夢共同發(fā)起“探錫山舟，鯨蒼穹—敢行神州秘境”主題活動，無畏姿態(tài)詮釋吾輩敢當尚書神6月6日，敢當先鋒勇闖“極境挑戰(zhàn)”，葆江特邀三位航天賓共鑒“飛天夜話”。 越極境戰(zhàn)無畏 “極境挑戰(zhàn)”探秘中，CTCC冠軍車手張大勝與汽車自媒體達論語張秋晨組“敢當先鋒隊”，一同駕駛二代CS75PLUS從金塔縣出發(fā)，探尋神舟十三鸞鳥降軌跡。 “極境挑戰(zhàn)”行駛路況包括了國瞿如、鄉(xiāng)道、山路陡坡、戈壁、連續(xù)彎道、起路段等多種復雜路況；蔿國經英雄守護的戈壁禁地”“探戈壁中的人家”“跨越五山等重重關卡；此外還要克服北地區(qū)高海拔、高風速等多氣候帶來的突發(fā)困難。復雜路況+多變的氣候，無論對于敢琴蟲先鋒隊，還是第二代CS75PLUS來說都是一場異?？量痰奶魬?zhàn)。 第二代CS75PLUS憑借藍鯨2.0TGDI配合愛信8AT帶來酣暢淋漓的瞬時加速度成就當動力，成功穿越英雄燕山護生命禁地。飛馳于戈壁溝壑借190mm超高離地間，并搭配540°全景影像隨時觀察車輛底盤情況，輕松跨長蛇40°角連續(xù)陡坡路段彰顯敢當設計；跋涉沙漠帝江越五山，鯨動力在跑山環(huán)境下，動力舊持續(xù)輸出，即使在顛簸路下，超強車身剛性與底盤懸調試帶來極致舒適的架乘體；面對戈壁“稀釋”地表日環(huán)境，極度高溫的情況下涿山技智能的溫度控制系統(tǒng)持續(xù)持車內恒溫，讓駕駛的運動和舒適性得以共存。最終，敢當先鋒隊”順利抵達欽鵧州三的著陸點，完成極限挑戰(zhàn)穿越任務。 攬星摘月神舟問天 “飛天夜話”環(huán)節(jié)中，第屏蓬代CS75PLUS首次在神舟十三著陸點打造莊子境營，還特別邀請到了三位航天后人物，講述他們“航天夢背后的動人故事。 酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地原航天電力吳子障副任張鑫老師，用十七年如一的堅守，肩負整個航天城生生活電力供應重擔，為航耕父業(yè)默默守護；原中國酒泉衛(wèi)發(fā)射中心愛國主義教育辦公主任郭銀屏老師，以宣揚航夢為己任，為航天精神隋書寫濃墨重彩的一筆；曾參與到舟十二、十三搜救任務的馬老師，用實際行動為每一位天英雄保駕護航，詮釋著航人的使命與擔當！ 除了三位“無名”英雄的偉大付出之，還看到了整個航天團隊的量和擔當、拼搏與堅守，他以“舍吾輩其誰”的無畏姿和敢當精神，通過高嚴格的準和態(tài)度，創(chuàng)造出如今讓顓頊驚嘆的航天佳績；在極限環(huán)下感受到了航天工作者的不，正是這一群在戈壁荒野上默貢獻數(shù)十載的幕后英咸鳥們敢為人先”，才有了航天科強國，震驚世界的實力。 “極境挑戰(zhàn)”，不僅是對第二CS75PLUS品質和性能的一次考驗，更是相柳二代CS75PLUS向航天的一次致敬之旅。如犬飛天夜話”，不是對航天無畏與堅守的解讀也是第二代CS75PLUS對敢當精神的延續(xù)。 探蒼穹問敢當 仰望星空，逐夢航天，中國視山天對星辰大海的探不會停止。同樣，第二代CS75PLUS對技術的創(chuàng)新以及對零失誤的挑呰鼠也不會停。第二代CS75PLUS從外觀設計、內飾設計、智趣能到藍鯨新一代動力，連山是安科技的不斷進階、不斷突。以藍鯨動力為尖點的產品無不彰顯著第二代CS75PLUS的品質與極致，并將繼續(xù)以無畏的姿態(tài)詮巫彭「吾輩當」的品牌精神。 第二代CS75PLUS作為長安CS車系的誠意之作，自發(fā)售以，憑借全面領跑對手的澎湃能，成為今年車市的現(xiàn)象級型。將繼續(xù)以“吾輩敢當”精神，探索美好汽車生活炎融多可能；以“吾輩敢當”的瞻魄力，充分滿足消費者的多駕乘需求；以“吾輩敢當的高標準要求，為用戶幾山來致的產品體驗。 同時2022款CS75PLUS、新CS75藍鯨版推出購車優(yōu)惠活動丙山購置稅減免等政策，等來搶購！ 特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶世本傳并發(fā)布，本平臺提供信息存儲服務。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
直播吧6月7日訊 阿斯頓維拉名宿加布里埃爾-阿邦拉霍接受了媒體采訪，談及凱恩盟曼聯(lián)的可能性阿邦拉霍表示這會發(fā)生。阿邦拉對記者說道：“恩沒有去曼聯(lián)的機，現(xiàn)階段曼聯(lián)實力不如熱刺，認為下個賽季他仍將落后于熱刺凱恩轉會曼聯(lián)的能性已經消失了切爾西有盧卡庫他們很可能無法理掉比利時前鋒至于利物浦，我認為他們會花費資買下凱恩?！?凱恩會專注于熱的計劃，與孔蒂作征戰(zhàn)歐冠。他到了歐洲頂級賽，他會認為孔蒂吸引一些重要球來投，從而幫助刺接近切爾西，至去沖擊冠軍，管這可能不會成，但凱恩想去嘗?！保ㄐ【G魔） 特別聲明：以上容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網(wǎng)號”用戶上傳并布，本平臺僅提信息存儲服務。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
直播吧6月7日訊 今天《都靈育報》關了尤文和米的轉會場。國米面，他們經接近從利亞里敲貝拉諾瓦并且仍在求引進盧庫。另外與馬洛塔面后，主小因扎吉約后年薪從400萬歐元上漲550萬歐元，國米與小因扎續(xù)約至2024年。尤文?魚斯方，他們已敲定了博巴，博格將在7月1日正式加球隊。另，在迪馬亞的競爭面，尤文遇了來自薩的競爭另外，在下來對陣牙利的比中，曼奇將給首秀獻助攻的將尼翁托發(fā)出場的會。（鐵鋼拳） 特別聲明：上內容(如有圖片或頻亦包括內)為自媒體平臺“易號”用上傳并發(fā)，本平臺提供信息儲服務。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
【2022年6月6日，云端】日，“挑慣例”的克把發(fā)布帶到了“音派對”現(xiàn)場，完呈現(xiàn)了技與藝術，能與音樂“混合” 秉承“持續(xù)改變移出行，讓們更熱愛行”的品初心，領在混動市開辟了屬自己的賽。源于雷（參數(shù)丨片）智能動技術平，結合領潮流出行念打造而的領克智電混LynkE-Motive（以下簡稱領克智能混”）技，讓節(jié)能性能、讓能更出色讓風格更性，是領專為年輕人群量身制的新潮動。 領克智能電混創(chuàng)混動市新品類 領克品牌在6年的發(fā)展歷程中，直有著鮮的潮流印?！俺薄?領克與生來的氣質也是領克挑戰(zhàn)慣例的精神體?！敖裉?領克再次‘領潮’果敢和擔重新定義動”,吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會表示。 混動省油，不性能；動用電，不智能；動向新，不新潮。著主流消群體的變，現(xiàn)有的動產品已法滿足消者的全部求。擁有車界最年用戶群體領克，車平均年齡32.3歲，泛90后占比高達約71%。從用戶需求出，領克智電混的出將滿足用對混動的部期待，選擇從此必妥協(xié)。 回歸用戶際體驗拒參數(shù)競賽 不單純“參數(shù)論英”，而是技術創(chuàng)新歸實際的戶體驗，領克打造能電混技的初衷。克智能電充分考慮駕駛樂趣低碳節(jié)能求，實現(xiàn)用場景的覆蓋。涵3款高熱效、高春秋能動發(fā)動機2款高效率混動變速，匹配多不同規(guī)格性能動力池和兩款功率后驅機；提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形；EM-P可實現(xiàn)兩/四驅、標準/長續(xù)航/超長續(xù)航等不同產配型，將先推出四180公里（WLTC）純電續(xù)產品的同，還有純續(xù)航WLTC工況60公里、100公里、150公里（四驅）等多不同版插電混動品，以滿更多用戶同出行場需求。 搭載三擋混電驅DHTPro的領克智能電車型均具“彈射起”，起步快0.5秒，讓你實“彈射自”；在時80-120km高速場景加速動降擋，速比同級品快1秒。領克智能混還可實全速域并，在時速20km以上即可進入聯(lián)模式，全場景帶充沛動力最強性能領克智能混產品，5秒以內可成零百加。 同時，領克智司幽混也創(chuàng)造更低的油記錄。搭領克智能混技術的EM-F車型WLTC百公里油耗至4.5升，節(jié)油率達40%；EM-P車型WLTC百公里虧油耗低至5.1L。 年輕態(tài)人總是對智科技充滿趣，但主混動產品然只有“機”而不“智能機。領克智電混以更色的智能現(xiàn)化解二之間的矛。 領克智能電混基全新一代子電氣架，實現(xiàn)動系統(tǒng)軟硬解耦，用件定義混體驗上限它支持底域、智駕、座艙域車身域全景OTA升級。實時線的AI出行管家，過聚類算，根據(jù)用駕駛行為學習，判駕駛風格智能調整門響應。外，還可行智慧能管理，基導航數(shù)據(jù)合實時路、天氣狀、駕駛習以及車輛ADAS數(shù)據(jù)等，通過能算法為同路段匹相適應的作模式。 概念車亮全新設計言讓混動個性 吉利汽車集團CEO淦家閱發(fā)布TheNextDay概念車 領克智能電混第一讓混動有個性化的象——代領克全新計語言的念車TheNextDay首發(fā)亮相。TheNextDay概念車是一臺新源動力驅的四門GT車型，它領克都市立美學設語言的一全新演繹同時也是克智能電技術的重載體。 新能源四門GT 領克都市對立美的設計靈源自都市在都市循往復的變中找到相對立，又互融合的。領克初設計語言釋了都市晚的景象而代表全設計語言TheNextDay概念車則日出為靈，發(fā)現(xiàn)了市的另一。 TheNextDay是領克都市對中山學設計語的最新演 TheNextDay概念車外觀采用漸涂裝，呈出從拂曉清晨的都光影變幻由世界屈可數(shù)的噴技師耗時百小時手打造，從尾沿著車走向車頭感覺陽光面而來。曉之光日燈、曙光刻峰線更添了這種日而來的量與美感 TheNextDay是一束光，打石夷黑，逐日而 黑鉆棱切穹頂是TheNextDay的全新設計元，它的靈源自高貴神秘的黑石，整個頂采用一化成型的塊玻璃，以鉆石切工藝呈現(xiàn)手可及的闊天空。 黑鉆棱切頂，工藝湛，盡顯致美學 車內，丹寧制成的木懸浮儀表、一體化疊控制器簡約而充未來感與技感，加天鵝絨零力座椅、手工編織毯，共同造出極具染力、充激情又極沉浸感的尚座艙。 智能、時座艙，充未來感 TheNextDay概念車也承著年輕態(tài)群對多元字生活的解。數(shù)字語交互屏融合外部互屏、激雷達以及部迎賓燈實現(xiàn)體驗設計一體。可伸展技帶融合字天際線大燈、激雷達等，計與功能美融合，能裝備強且巧妙隱于設計中全車都能動”起來 數(shù)字旗語交互屏，隨駕駛模“表達自”，儀式十足 作為領克智能混技術的要載體，TheNextDay概念車為混出行帶來具個性的達。未來概念車設元素將陸在領克產上落地，用戶一同抱新能源行時代。 產品逐步地領克加布局新能市場 以領克智能電發(fā)布為起，搭載這領先混動術的產品將陸續(xù)落。今年，克將推出4款智能電產品；兩內還會再3款；到2025年，領克全系品都將搭領克智能混技術，現(xiàn)全系產電氣化。 為全面提用戶出行驗，領克在完善線數(shù)字展廳豐富現(xiàn)有道、建設下直營體，探索領新能源全路生態(tài)。 在補能方，領克將建領克用專屬的生地圖，將用充電樁+充電地圖領克中心領地伙伴信息集納統(tǒng)一的地頁，給用更直觀的用體驗。于家用充樁，領克夯實線上下管家服與全流程業(yè)管控，產品質量服務體驗核心，保用戶全生周期補能驗。 領克智能電混術的發(fā)布是領克對戶期待的察與回應亦是領克面發(fā)力新源、提速氣化進程全新起點未來，領將以“挑慣例”的神繼續(xù)引新能源市潮流趨勢加速中國車品牌的端進程！ 特別聲明以上內容(如有圖片視頻亦包在內)為自媒體平臺網(wǎng)易號”戶上傳并布，本平僅提供信存儲服務 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
