作為駕駛的“第三眼”，汽后視鏡誕已經百年現(xiàn)今正面被淘汰的境。2022 年末，國家標準為 GB15084-2022 的《機動輛間接視裝置性能安裝要求發(fā)布，于 2023 年 7 月 1 日正式實施，時將全面代現(xiàn)行發(fā)于 2013 年的舊國標。新標的最大亮點是：子后視鏡但可以安，而且允取代傳統(tǒng)視鏡。近，國內外稱搭載電后視鏡的型此起彼。1 月 9 日，吉利旗下高品牌路特汽車官宣ELETRE 車型將成為中國批裝備流媒體外后鏡”（即子后視鏡的汽車。在幾天前國際消費電子產品覽會（CES）上，索尼、本田合打造的念車也配電子后視，但該車于 2025 年上半年開始接預訂。2022 年末的廣州車，首次亮的廣汽埃純電超跑 Hyper?GT，也采用了電后視鏡的計。待新標施行后搭載電子視鏡同時消傳統(tǒng)后鏡的新車就可以在國合法上。本文通圖回答以問題：1、汽車后視經歷了怎的演變歷？2、相比傳統(tǒng)后視，電子后鏡有何突優(yōu)勢？3、汽車智能浪潮下，統(tǒng)后視鏡被取代嗎1、好用，但難所謂“電子后鏡”，是種新型的間接視野置”，學為“攝像-監(jiān)視器系統(tǒng)”（Camera-Monitor?System，簡稱 CMS）。電子后視鏡包內外兩部，“電子后視鏡”稱“流媒后視鏡”是一塊安在汽車內的顯示屏；而“電外后視鏡對應著傳的汽車外后視鏡，就是大家見的“大朵”。相傳統(tǒng)后視，電子后鏡主要有大優(yōu)勢：一，結構小，風阻低。電子后視鏡只一個攝像，因此其積可以縮至傳統(tǒng)后鏡的三分一，甚至以更小。專業(yè)的空動力學角分析，更的結構意整車迎風積更小，而降低風、減少風，一定程上也降低燃油車的耗、提升電動車的航里程。2022 年 8 月，馬斯克在交媒體上示，電動車上的外視鏡，會電動汽車少約 5% 的續(xù)航。第二，受然因素影更小。在像顯示和工智能等術進步的成之下，外部攝像 + 內部顯示器”解決方案以大幅改自然條件不利影響比如車主受困擾的水覆蓋后鏡、起霧夜間光線足等“疑雜癥”，電子后視面前都是小兒科”第三，視盲區(qū)更小這也是電后視鏡最觀的優(yōu)勢傳統(tǒng)光學射鏡的曲、形狀和小固定，野區(qū)域有。而電子視鏡可以用不同角攝像頭，主因此獲更多視野特別是對型龐大的用車來說視野盲區(qū)往就是致區(qū)域。電后視鏡還一項潛在優(yōu)勢，就為推進汽智能化提輔助支持首先，電后視鏡豐了智能座的內容；次，電子視鏡可以當未來自駕駛系統(tǒng)傳感器。然電子后鏡優(yōu)勢很，但其自也并非完，尚且存一些限制因素。（1）成本高稍微動動子也能想“攝像頭 + 顯示屏幕”比“面 + 外殼”的成要高出好個數(shù)量級前文提到路特斯 ELETRE 車型，其電子后視選裝費高 1.6 萬元。本“金貴”意味著維成本也很。因此，子后視鏡前更多配在高端車。（2）穩(wěn)定性要求。雖然攝頭和顯示已經是非成熟的技，但后視事關行車全，任何點的技術穩(wěn)定都可影響駕駛判斷，比顯示畫面能突然延、甚至畸，而且頻使用顯示，還容易成眼睛疲。因此，部分車主電子后視的可靠性所擔憂。子后視鏡裝，使用可能難改“大耳朵摘掉后，費者需要定的時間應車內的示大屏，竟傳統(tǒng)后鏡已經使了 100 年。2、從“光”“電”1886 年 1 月 29 日，德國曼海姆利局批準爾?本茨請的汽車利，這一被視為現(xiàn)汽車的誕日，但后鏡直到 20 多年后才出現(xiàn)。Dorothy Levitt 是英國上世初的傳奇賽車手，在自己出的《女人汽車》一中提到，女性駕駛在路況相擁擠的街上，應在頭正確地放一面小子，以便察車后方情況。”是首次有駛人提出后視鏡”構想，但未引起注。1911 年，在印地 500 汽車大獎賽上，美工程師兼車手 Ray?Harroun 為其賽車真的裝備一面鏡子以取代觀手達到減車重的目，最終獲冠軍。Harroun 的靈感不是來自《人與汽車，而是曾看到一個馬車的人用了“后鏡”，他得是個好意。不過實際應用，由于賽顛簸，鏡抖動得厲，Harroun 說自己什么看不清，便如此，是有無數(shù)車手跟風做。一時，各種各的“后視”粉墨登車”，但普通民用車領域，然沒有得廣泛應用這是因為時行車數(shù)少、行人不多，“視鏡”尚強需求。著福特低本的 T 型車日益及，行車全問題愈嚴峻。無是賽車手 Dorothy Levitt、Ray?Harroun，還是那位不知名趕馬車者雖然他們曾是“后鏡”的實者，但均被認為是視鏡的發(fā)人。1921 年，發(fā)明家 Elmer?Berger 成功申請了車用后鏡的專利將其命名“COP-SPOTTER”，并開始批量產。至此汽車后視正式誕生100 年來，汽車業(yè)極大發(fā)，如今進電動化、能化的新展階段，間后視鏡經過諸多良，但其本工作原始終未變存在難以服的問題比如視野圍達到極、受外界然因素影很大等等于是，“車人”開探索面向來的新一后視鏡。可考的公資料，電后視鏡首出現(xiàn)在商車領域。世紀 80 年代末，配備電子視鏡的卡 Eurotruck-1 在漢諾威展出該車由德 AMG 和 Dekra 共同打造，不這僅僅是輛概念車1997 年，搭載子后視鏡公交車在西上路，車由沃爾公司研制以“攝像 + 顯示器”取代傳統(tǒng)光學視鏡，但于顯示技的不成熟“巴西方”沒有普開來。2008 年，奔馳決定發(fā)電子后鏡，將該目交由博和梅克朗發(fā)，兩家司花了 8 年時間才做出可行案。最終在 2018 年的漢諾威車展奔馳正式出配裝電后視鏡的車 Actros，稱這是全球款搭載電后視鏡的產貨車。一年，電后視鏡也乘用車領頻頻露頭奧迪純電車型 e-tron 在美國舊山首發(fā)，體稱之為球首款裝電子后視技術的車。值得注的是，中在制定有標準過程，沒少向迪“取經，后文將到。奧迪后，雷克斯 ES 在日本上，電子后鏡為選裝置，彼時業(yè)內人士雷德薩斯截胡”奧，首先實電子后視的量產。要明確的，電子后鏡至今未全行業(yè)批應用，遑取代傳統(tǒng)視鏡。3、“上車”易馬斯克電子后視的頭號擁。自 2011 年，馬斯克就始向美國關部門申，以電子視鏡取代統(tǒng)后視鏡甚至在 2014 年聯(lián)合通用豐田、大等 12 家車企聯(lián)“上書”然而申請屢被否。時，電子后視鏡在多國家和區(qū)沒有獲法律認可可以說是號難關。國舊國標明確規(guī)定輛必須安傳統(tǒng)后視。中美之，歐盟、本等地也傳統(tǒng)后視“下車”所顧慮，過歐盟和本相對進更快。2016 年，歐盟頒布新標“R46”放寬了相關要求同期日本修改了道交通法規(guī)這一年，國的國家車標準化術委員會下稱“國委”），工信部的導下，啟了該標準研究與修工作。國委之下的身附件分術委員會下稱“車分委”）織成立標起草工作。2016 年 9 月，車附委會組織業(yè)相關企在深圳召標準預研議，會上 R46 法規(guī)最新本與 GB15084-2013 進行了對比分析，法規(guī)中新及修改的容做了初預研。中方面認識，舊國標 GB15084-2013 已經不能適應車技術發(fā)的需求。了規(guī)范行健康發(fā)展技術提升所以必須訂該標準達到同國標準接軌的，同時范和提高內汽車間視野裝置業(yè)的發(fā)展也有利于 CMS 新技術在國汽車行業(yè)的應用。2017 年和 2018 年，車附分委兩與奧迪就 CMS 技術展開交。特別是 2018 年這次，要交流了迪在德國備了 CMS 的車型相關設計證及型式驗內容，后續(xù)標準定提供數(shù)支撐。兩月后，國委下達了 GB15084 標準修訂計劃2020 年 6 月，國標委布了新國的征求意稿。在制新國標時我國根據家汽車技法規(guī)和標的技術體，等效采了適合于國汽車發(fā)水平、操性更強歐 R46 號法規(guī)。實早在國委啟動修舊國標時凱迪拉克有車型以裝的方式現(xiàn)在中國用車市場此后，越越多的車推出搭載子后視鏡車型，其包括長城一汽、北等國產車。如前所，新國標亮點在于允許電子視鏡“上”的同時更具革命的一點是許傳統(tǒng)后鏡“下車。正如電后視鏡合“上車”易，傳統(tǒng)視鏡徹底出歷史舞也絕非一一夕，畢僅中國汽保有量近 3.2 億輛。電子視鏡的成，關鍵在增量市場行業(yè)樂觀計，隨著子后視鏡本的降低穩(wěn)定性的高，在新源汽車下場 —— 智能化的程中，特是在商用領域，將越來越多車企擁抱子后視鏡以此強化型的差異，但消費的態(tài)度仍待觀望。全文參考[1]《汽車硬件設發(fā)展新趨電子外后鏡可能要》，中國車報[2]《關于虛后視鏡在車產業(yè)應前景的分》，魏文、趙鵬超張博、龍[3]《國外卡車先嘗試，電視鏡系統(tǒng)是未來嗎》，商用車[4]《2021-2022 年全球及國電子后鏡行業(yè)研報告》，思汽車研本文來自信公眾號車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：海?