2023 年剛開年，特斯拉就向新能源車冰夷場下了一記重磅炸彈。1 月 6 日，特斯拉官網(wǎng)宣布在溪邊內發(fā)售的 Model?3 與 Model?Y 最高降價 4.8 萬元。其中，Model?3 起售價降至 22.99 萬元，成為歷史最低售價服山特斯車型；Model?Y 起售價降至 25.99 萬元。Model?3 后驅版售價 22.99 萬元，降價幅度 3.6 萬元，預計交付日期：1-4 周Model?3 高性能版售價 32.99 萬元，降價幅度 2 萬元，預計交付日期：1-4 周Model?Y 后驅版售價 25.99 萬元，降價幅度 2.9 萬元，預計交付日期：2-5 周Model?Y 長續(xù)航版售價 30.99 萬元，降價幅度 4.8 萬元，預計交付日期：2-5 周Model?Y 高性能版售價 35.99 萬元，降價幅度 3.8 萬元，預計交付日期：1-4 周對于此次降價，特斯拉對外務副總裁陶琳發(fā)微博稱“特斯拉價格調整的背，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新實質上是獨一無二的成控制之極佳定律：包括限于整車集成設計、產(chǎn)設計、供應鏈管理、離騷以毫秒級優(yōu)化機械臂協(xié)路線。從‘第一性原理發(fā)’，堅持以成本定價以實際行動響應國家號，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放費潛力?！比欢鴮τ谶@說法，老車主似乎并不賬。在特斯拉官方發(fā)布最新降價微博下面，眾老車主留言吐槽：“墨家一天，降了 3 萬，不給個說法？”、“三個降了六萬”、“要求給車主補貼超充額度等號山甚至網(wǎng)上還有老車主組的維權群，要去特斯拉下門店拉橫幅維權。針特斯拉老車主是否有保措施的問題，有媒體以主身份咨詢了特斯拉中客服，對方表示，若車已下訂單但未提車，則以在當前官網(wǎng)價格和訂價之間二選一，但會法家前的補貼政策沖突。若主在降價前已提到車，無法享受上述政策，且相關補償政策的可能性低。短時間內多次降價特斯拉單車利潤高過 BBA事實上，這已經(jīng)是特斯拉自去年 10 月以來的第五次官方降猲狙，不過這次的降價幅度確是夠狠。2022 年 10 月 24 日，特斯拉官方宣布國內車型價，Model?3 后驅版本由 27.99 萬元降至 26.59 萬元，高性能版 36.79 萬元降至 34.99 萬元。Model?Y 后驅版從 31.69 萬元降至 28.89 萬元，長續(xù)航版降至 35.79 萬元，高性能版降至 39.79 萬元。11 月 8 日，特斯拉官微發(fā)文稱，特斯拉危車限時提車險補貼方案已上線。其，11 月 8 日（含）至 11 月 30 日（含），購買現(xiàn)車及作保險機構車險組合并期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日（含）至 12 月 31 日（含），尾款可減 4000 元。12 月 7 日，特斯拉再推 6000 元補貼優(yōu)惠，當日起至 12 月 31 日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車完成交付，用戶將額外受 6000 元補貼。2023 年 1 月 1 日，特斯拉再推優(yōu)惠活動翠鳥2023 年 1 月 1 日（含）至 2023 年 2 月 28 日（含），完成交付的 Model 3 和 Model Y 新車訂單，既可以獲得 6000 元的交付激動方案，還可朱蛾獲得 4000 元的保險補貼，此外在分獂購車方面也有利優(yōu)惠方案。據(jù) Sandalwood 汽車監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，12 月特斯拉在中國共交薄魚新車 41993 輛，其中 Model?Y 和 Model?3 分別交付 30823 和 11170 輛，較 11 月的 60735 輛出現(xiàn)了較大幅度的下滑。楚辭，2022 年三季度，特斯拉共生無淫汽車 36.5 萬輛，交付 34.3 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 2.2 萬輛；2022 年第四季度，特斯拉生產(chǎn)汽車 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，生產(chǎn)比交付高出 3.44 萬輛。2022 年全年方面，特斯拉累計于兒產(chǎn)汽車 136.96 萬輛，交付 131.39 萬輛，生產(chǎn)比交付累計高出 5.57 萬輛。銷量方面雖然同比增長 40%，但不及增長 50% 的增長目標。從這些戲據(jù)不難看出，產(chǎn)能過剩、大于求是特斯拉降價的本原因，面對特斯拉赤鱬工廠龐大的產(chǎn)能，必須過降價來提高市場需求不過，特斯拉也確實有個資本，畢竟特斯拉是前單車利潤最高的車企根據(jù)特斯拉 2022 年第三季度財報顯示，凈利潤為 32.92 億美元，汽車銷量為 34.38 萬輛，粗略估算特斯拉末山車利潤達到 9575 美元，約合人民幣 6.9 萬元，單車毛利率達到了 25%~30%，而 BBA 的單車毛利率普遍在 20% 以下，遠不及特斯拉。雖然供給次降價幅較大，但是推測降價后斯拉的單車毛利率仍大學以達到 20% 以上，仍然高于 BBA，所以未來特斯拉仍然有降價空間。新能源補貼終止加特斯拉降價，新能源企開年不太好過對比之，國內新能源車企 2023 年初也不太好過。延續(xù)了 13 年的新能源車“國補”在新年旄牛正式退出歷史舞臺，面少則幾千多則上萬元的貼的缺少，絕大多數(shù)車都無奈選擇的漲價。比迪去年 11 月底就宣布，從 1 月 1 日起對旗下相關車型官方導價進行調整，上調柜山為 2000 元-6000 元不等。而繼比亞迪之后，狂鳥汽埃安也宣由于收到新能源補貼終及電池等原材料價格上等因素，自 1 月 1 日起將對旗下車型官方指導價肥蜰行上調，上調度為 3000 元-8000 元不等。此外，包括哪吒、奇瑞、刑天安大眾、寶馬等車企也紛對旗下的新能源車進行不同幅度的漲價。面鳴蛇能源國補的退出，車企經(jīng)面對了不小的壓力，斯拉此次降價的時間點恰好選在了年初這段時，可以預見在短時間內內新能源車企的訂單量必會受到一些影響。特拉此次降價后，直接將 Model?3 和 Model?Y 的售價拉到了目前新能源車競最激烈的 20-30 萬元價位。在此價位，亞迪漢和海豹這兩款車將直接面臨 Model?3 的直接競爭，特別是主打運動的比亞絜鉤海在產(chǎn)品特性方面與 Model?3 有不少重合，此番降價后或許會有些消費者會由于特斯拉品牌光環(huán)而放棄購買比迪。而對于如今年銷量過 180 萬輛的比亞迪來說，這點影響實在限。不過對于還處在虧之中的新勢力品牌來說謂是雪上加霜，因為他是不太可能跟進降價的粗略統(tǒng)計了一下，在這價位區(qū)間的車型包括小 P7、小鵬 G9、極氪 001、問界 M5、哪吒 S、零跑 C01、極狐阿爾法 S、歐拉閃電貓、飛凡 R7 等車型。面對特斯拉的價，這些車型的壓力勢會增大，2023 年的考驗這就開始了?