原文標(biāo)題：《大象為何難轉(zhuǎn)？》豐田汽車社長豐田章男有一個身份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)秀的席試車員成瀨弘為師，對于車這件事兒，豐田章男有著殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了當(dāng)年的紐博林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的賽車橐山征程。豐章男也因此被稱為“賽車手最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車的賽車手”。我喜歡有野味的車，比如汽味和很多噪音?！必S田章男不掩飾對汽車性能和駕控樂的追求。但與對燃油車的極熱愛相比，他對電動車似乎些糾結(jié)。一方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進(jìn)的電動美山戰(zhàn)略。豐田男提出，到 2030 年，豐田將實(shí)現(xiàn)全球銷售的新車有三分之一為純電動汽車。一方面，豐田章男又對汽車業(yè)的電動化變革舉棋不定，混動、氫能源和純電之間左為難。豐田電動車戰(zhàn)略的搖，成為不少傳統(tǒng)汽車巨頭在動化轉(zhuǎn)型上的一個縮影。特是在新能源汽車發(fā)展最為迅的中國汽車市場，這樣的對更加明顯。當(dāng)下，盡管不少資企業(yè)都提出了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性主張，但轉(zhuǎn)型的進(jìn)度一。背靠跨國集團(tuán)的合資車，它們大多仍處于導(dǎo)入平臺布局產(chǎn)能的階段，上市銷售車型并不多。與之形成鮮明差的是，比亞迪已于年初停傳統(tǒng)燃油車，造車新勢力競趨于白熱化，而特斯拉更是價格一降到底，意圖快速搶市場。在愈演愈烈的電動化潮下，合資車企的電動化步略顯遲緩。從燃油車時代的對領(lǐng)先到在新能源市場的相落后，合資企業(yè)的“光環(huán)”新能源上完全“失靈”。圍合資品牌電動化轉(zhuǎn)型這一話，本文致力于回答三個問題1、合資品牌在新能源汽車市場的現(xiàn)狀如何？2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補(bǔ)上電動化這一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定比，通用的故事似乎更具代性。作為現(xiàn)代電動汽車的開鼻祖，通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電動 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境，兩鹓車型并沒有成爆款，卻為通用發(fā)力電動化下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第一位女性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡管通用已經(jīng)度過了“破危機(jī)”，但產(chǎn)品繁多、市場散、機(jī)構(gòu)臃腫等問題仍懸而決。在通用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的“病因”所在。她明白英招想擺脫舒適區(qū)，通用需要面未來，發(fā)動一場徹底的轉(zhuǎn)型而新能源汽車和自動駕駛，為這位“超級瑪麗”錨定的鍵航標(biāo)。“公司正在經(jīng)歷一痛苦但必要的轉(zhuǎn)型。通用汽不能再投資銷售緩慢的轎車小型車，也不能再投資利潤可觀的偏遠(yuǎn)市場，錢必須投電動汽車和自動駕駛汽車。瑪麗?博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，關(guān)了通用位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓通用在經(jīng)濟(jì)低迷時期保持營利能，同時加大在電動汽車和自駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立下了“軍令狀：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利實(shí)現(xiàn)，這將是后稷汽車轉(zhuǎn)型之路上的重大里程。她甚至放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電動壽麻轉(zhuǎn)型沒有瑪麗博拉預(yù)想的這么順利。2022 年，通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型有史來銷量最好的一年。但從另個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽車銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠(yuǎn)。有分認(rèn)為，電池和電池組生產(chǎn)的動速度慢于預(yù)期，產(chǎn)品過于一等原因，都在制約著通用車的電動化轉(zhuǎn)型之路。在接美國時代周刊采訪時，瑪麗博拉直言：“我希望電動雪蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點(diǎn)到來。當(dāng)然我把組織逼瘋了，因?yàn)槲也?地向他們挑戰(zhàn)如何才能走得快。每次我去設(shè)計(jì)并看到他正在研究的車輛時，我都會，‘我們能多快把它弄出來’”一個全球汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動化，一定繞不開國市場。在中國，上汽通用轉(zhuǎn)型之路也一波三折。2018 年，上汽通用推出別克微藍(lán) 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍(lán) 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克第二款純 SUV 微藍(lán) 7 相繼推向市場。然而，微藍(lán)系列以暢巡的推出，并沒有在市場激起多少漣漪。目前，上汽用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話題度。這款車型是耿山于通 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的首款車型，上汽通用寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用尚且如此，合資業(yè)轉(zhuǎn)型的難度可見一斑。乘會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能源車滲鼓率 56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份額 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是，合資品牌新能源車份額為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成為合資品牌的一心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌朱獳經(jīng)表示，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，蔚來有些傳統(tǒng)車企不具備的特點(diǎn)，如決策非常靈活，也更加迅，可以重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模式?！叭绻胰プ鲆患覀鹘y(tǒng)車的 CEO，做的并不一定比他們好。推動一個傳統(tǒng)巨頭型，比做一家創(chuàng)業(yè)公司要更。”一個人所共知的事實(shí)是因?yàn)殚_發(fā)周期長、驗(yàn)證周期、投資回報周期長，汽車企轉(zhuǎn)型注定不能一蹴而就，而一個漫長、痛苦的過程。特是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，于體系搭建已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的不確定更大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更多。個結(jié)論，放在新能源汽車的型大潮中也同樣適用。從轉(zhuǎn)思維方式到明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到組織生態(tài)構(gòu)建，對于合資業(yè)來說，轉(zhuǎn)型是一次巨大的戰(zhàn)。其一，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的程，其實(shí)是一個利益打破重的過程。傳統(tǒng)汽車企業(yè)有著久的發(fā)展歷史，其主要產(chǎn)品技術(shù)也集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)。這既是它們占據(jù)傳統(tǒng)燃油市場的優(yōu)勢，也是發(fā)展新能汽車的沉重包袱。過度沉迷過去，迷戀既有的市場和內(nèi)機(jī)技術(shù)，是合資品牌對電動猶豫不決的關(guān)鍵原因之一。豐田為例，豐田堅(jiān)持多樣化術(shù)路線的背后，是其在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域的豐厚積累。市場，豐田在全球燃油車市場的本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第一同時，日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版占比較大，其發(fā)動機(jī)、變速的相關(guān)從業(yè)人員就超過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，對日本汽車市鬼國，對豐田汽而言，無疑都面臨巨大壓力技術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批量產(chǎn)的油電混合動力轎車普銳以來，豐田一直引領(lǐng)著混動術(shù)的發(fā)展方向，將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動品的市場空間。其二，合資業(yè)決策權(quán)往往在外方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“大衛(wèi)挑戰(zhàn)歌利亞衡山的例不勝枚舉。一個共性是，中國消費(fèi)者用戶體驗(yàn)的精確知、理解與追求，是一些本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往不利的絕招對于大多數(shù)汽車合資企業(yè)來，其決策權(quán)往往在外方。因距離中國市場相對較遠(yuǎn)，很合資品牌的外方至今仍然低甚至忽視中國新能源市場不逆的崛起，這讓合資企業(yè)面行業(yè)、市場巨大變革時無法活快速應(yīng)變。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費(fèi)者研究》報告統(tǒng)計(jì)天吳中國、韓國德國的消費(fèi)者對純電動車更興趣，日本消費(fèi)者更傾向混動力車，而目前依然有 69% 的美國消費(fèi)者希望他們下一輛車多寓燃油車。報告稱，中國消費(fèi)者對于純電動車更興趣”。例如，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電動型只占總銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，它所在的地區(qū)并沒有中國新能汽車發(fā)展優(yōu)渥的市場環(huán)境和情的消費(fèi)者，對于電動化轉(zhuǎn)的敏銳度自然也稍遜一籌。三，在智能新能源市場，合車企供應(yīng)鏈優(yōu)勢不再凸顯。下，智能電動正在成為汽車應(yīng)鏈的主導(dǎo)性力量。燃油車代，歐美日借助強(qiáng)大的零部優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)。而智能電動化時代，中國在供鏈變革中將成為一個重要的中心。與提早布局的自主品、造車新勢力相比，合資車重塑供應(yīng)鏈仍需幾年的時間這也是合資車企電動化車型遲不能大規(guī)模落地的掣肘之。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提到，中國乘車市場電動化滲透率在過去年取得了“令人咋舌”的提。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達(dá)到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達(dá)到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率目標(biāo)面對巨大的市場蛋糕，合資企絕不可能無動于衷。在剛閉幕的廣州車展上，合資車便一口氣展示了多款電動化型。一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是在走過了“油改電”的探索之后，這些車型基本都由專的電動平臺打造而來，競爭有了一定提升。其中，一汽田展出了旗下純電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州車展上宣布旗下品牌協(xié)同元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布全面提速等。逐漸回過神來合資品牌，開始加速電動化程。有分析認(rèn)為，合資品牌有成熟且完善的質(zhì)量保證體。同時，它們在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、售網(wǎng)絡(luò)、市場營銷和售后服方面積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)。合品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的布局然慢了半拍，但追趕速度不小覷。以通用為例，公司宣將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型，于明年推出全新軟件平臺，面加速推進(jìn)電動化與智能網(wǎng)化。為了這個目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，汽通用將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟等領(lǐng)域。至此，上汽通用汽的智能電動化、自動駕駛等術(shù)領(lǐng)域投資總額達(dá)到了 700 億元?！拔覀冎匦略O(shè)計(jì)了企業(yè)品牌標(biāo)識奚仲并在核心市宣傳，期待觸達(dá)新一代的消者，中國正是一大關(guān)鍵市場。對于瑪麗?博拉來說，中市場的表現(xiàn)，將是通用能否成電動化目標(biāo)的重中之重。車行業(yè)的這場變革并不是一百米短跑，而是一場漫長的拉松。完成大象轉(zhuǎn)身的合資業(yè)，或?qū)⒄宫F(xiàn)出強(qiáng)大韌性。某種程度上來說，現(xiàn)在就斷合資車企在電動化時代出局之尚早。對于自主品牌來說如何充分利用發(fā)展窗口期，先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)勢，是發(fā)展的重要議題。【全文考】[1]《從車間實(shí)習(xí)生到通用汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就的？、礪石商業(yè)評論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、幫寧工作列子、龔宸芫、楊科[3]《日企“電動化”為什么落伍》、汽車人那父孟華文來自微信公眾號：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻蚩尤