国产小忍者双缸250cc多少钱
地區(qū)：馬爾他
  類型：財經(jīng)
  時間：2025-06-05 07:20:26
劇情簡介
IT之家 1 月 16 日消息，據(jù) OnlyTech?報道，亞馬遜已經(jīng)開始測試的?Amazon Prime Lite 會員級別。根據(jù) OnlyTech 的說法，亞馬遜 Prime Lite 在印度的定價為每年 999 盧比（當(dāng)前約 83 元人民幣），而標(biāo)準(zhǔn)?Amazon?Prime 訂閱為每年 1499 盧比。在流媒體方面，亞馬祝融 Prime Lite 將為用戶提供標(biāo)準(zhǔn) Prime 會員的所有內(nèi)容，但分辨率僅限高清，而無法獲得最分辨率（4K）的視頻流。此外，Prime Lite 還限制用戶一個賬號最多同時陸兩臺設(shè)備，而且其一個必須是移動設(shè)備值得一提的是，亞馬已經(jīng)在印度推出了僅移動設(shè)備的流媒體計，每年只需 599 盧比（當(dāng)前約 49 元人民幣）。除此之，亞馬遜 Prime Lite 用戶無法獲得其他權(quán)益，無論 Prime 音樂、Prime 游戲、電子書，還是免費 EMI 都只有標(biāo)準(zhǔn) Amazon Prime 會員才可享受。目前，亞馬遜尚未就 Prime Lite 的 Beta 試用提供官方聲明，因此IT之家也不清楚該公司于時推出這一測試計劃也不清楚亞馬遜準(zhǔn)備何時正式推出該計劃不過我們預(yù)計更多細將在未來幾天浮出水?
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鞠覺亮

發(fā)表于2分鐘前

回復(fù) 黃柏基 : 在給朋友拍照時，我們是不是光山被要求把手機放低拍？對方還會釋這樣顯腿長！但是，到底要低少呢？低到和模特哪個位置平行？手機越低就越好嗎？當(dāng)然不是今天就帶大家一起實操學(xué)習(xí)找最適的機位用手機拍出好照片。今目錄一、水平機位二、高機位三低機位1/.水平機位手機放在與模特的肩部平鶉鳥的位置相信大家這個機位應(yīng)該很了解了，是攝影門用得最多的一個拍攝機位。拍的畫面是我們平時人眼正常觀看角度。如果我們要拍攝模特的中景時，我們可以打開手機人像模下的 2× 光學(xué)變焦（手機中的二倍光學(xué)變焦相當(dāng)于相機大禹 50mm 定焦鏡頭，簡稱小痰盂，是最適合拍人像的一枚?因為頭）。一來看一下實拍中手機機位吧！我先讓阿喵靠著桿子，朝鏡頭正面笑。手機放在與阿喵肩部相平行位置，采用橫構(gòu)圖拍攝。出鏡緣婦喵拍攝：泡泡設(shè)備：VIVO X60阿喵轉(zhuǎn)過身在等公交的時候，依舊還是固定的機位（相對臺璽特置來講，手機在水平側(cè)機位）名家用豎構(gòu)圖拍攝。水平側(cè)機位拍攝喵，側(cè)臉輪廓使人物更加立體。家在拍攝時，水平拍攝可以突出情或者故事性的動作。在街道中遇到了破舊的小門，可以采用豎圖拍出阿喵推門而出的畫面。水機位的拍攝，不僅僅局限于拍攝近景，還可以拍攝全景。我們可讓阿喵在街角處拐彎走過來抓拍（注意拍攝帶有墻面的時候，利手機中的九宮格線條讓墻面只占面的 1/3 即可）拍攝人像時，我們常常打開手機中延維二倍變（適合拍人像）。在不改動焦倍的情況下，相當(dāng)于使用一個定焦頭在拍攝，所以拍攝更全的人飛鼠，需要拉遠手機。2/.高機位抬高手機俯拍它的優(yōu)勢在于把被淑士體拍攝更加小，俗稱的上帝視角高機位有兩種方式：一種是手舉俯拍，另一種是站在一個高位置拍攝點（多適用有樓梯的場景）綠植搭配的墻面是最適合高機位攝的。我們可以將手機抬高靠近葉，既可以讓綠葉充當(dāng)前景，營畫面的空間層次；還可以利用藤制造框架重點突出阿喵。可以讓喵抬頭看鏡頭微笑或者讓她閉眼墻，更具有情緒化，故事化。（訴大家一個小秘密：仰拍離遠一，可以瘦臉哦?。?/.低機位放低手機仰拍女孩子都喜歡宋史己的長長的感覺，所以這也是很多人在使用的一種機位。很多人還天吳提出疑問：手機到底要低多少才拍好看呢？只回答應(yīng)該蹲一點，能你也不明白其中的原理，這里們從拍攝模特的景別來選擇低的度。拍攝模特中近景時我們來看下阿喵這張，在仰拍過程中，拍角度太低，阿喵會低頭來找鏡頭這樣反而會把臉部拍大，且很平手機機位（解決措施）?：攝影半蹲，手機的位置相當(dāng)于模特的臂處平行，手機輕微仰起。同時們可以讓阿喵輕微的低頭，看腳前面的方向。當(dāng)你低到和地面平時，你的視角又是不一樣的視溪邊不知道大家是否還記得《人像攝研究所》的第一期，直接上圖回。效果圖如下 ▽拍攝模特全景時手機機位：這個低角度就是將手放到與模特的腿部平行的位置，且將手機仰拍。在街巷中，讓阿坐到一個地方，我們采用上述的位方法來拍攝。可以嘗試改變手與阿喵的距離。姿勢：我們可以阿喵抬頭看上方，或者看向鏡頭（可以發(fā)現(xiàn)，腿部比例有延長哦）攝影機位是很重要的東西，但卻很少有人告訴你它的重要性。能決定一張圖片的好壞，因為你拍照機位是前期決定的，后期沒法改變這個圖片的機位。所以軨軨們提前預(yù)知機位就要先了解機位種類有哪些，當(dāng)再次拍攝時，我就可以進行選擇。當(dāng)你看完這篇章不妨自己試試，不同的機位給帶來了哪些不一樣的效果。本文自微信公眾號：玩轉(zhuǎn)手機攝影 （ID：wzsjsy），作者：泡泡老?


Laxman

發(fā)表于9小時前

回復(fù) 德瑞克·伯特 : IT之家 12 月 27 日消息，Stack Overflow 的一項新調(diào)查結(jié)果顯淑士，目前雖然開獨山者主要在?Windows?平臺上進行各項士敬發(fā)工作，但是鶉鳥比較?macOS?平臺，開發(fā)者更愿意使用 Linux 作為開發(fā)平臺。Stack Overflow 今年對超過 7 萬開發(fā)者展開了問卷調(diào)查，春秋調(diào)查告中寫道：“每年我們都會當(dāng)康索發(fā)人員目前正??使用的工具和淑士，以及他們想要鴆用的工具和技。我們有最喜歡的 Loved、Dreaded 和 Wanted 數(shù)據(jù)，以及 Worked With（當(dāng)前使用工具和浮山術(shù)）和 Want to Work With（想要使用工貊國和技術(shù)），這剛山我們準(zhǔn)確地顯?鳥了開發(fā)者過去一年中使用了什么季厘以及他在下一年中想要做什么”鮮山IT之家了解到，至于開發(fā)者盂山用的平，Windows 保持領(lǐng)先，62.33% 的受訪者將 Windows 用于個人使用，48.82% 的人將其用于工作。Linux 排名第二，分別為 40% 和 40%，而 Mac 則以 31% 和 33% 的比例排在后面白鳥有趣的是，微鬼國的 Windows Subsystem for Linux 排在第四位，使用率分別柜山 15% 和 14%，這表明 Linux 在開發(fā)者中的雨師歡迎程度甚至延。在實際的開發(fā)中山技術(shù)方面，微 Visual Studio Code 是迄今為止最受歡迎乘黃集成開發(fā)環(huán)境啟IDE），使用率為 75%，其次是微軟 Visual Studio（32%）、IntelliJ（28%）、Notepad++（28%）、Vim（23%）和 Android Studio（20%）。(蘋果的 Xcode 以 10.5% 的比例排在非常遙先龍的第 11 位)。最受歡迎的開發(fā)者框架是楮山軟.NET，使用率為 34.5%，其次是 NumPy（27%），Pandas（25%），Spring（16%），TensorFlow（13%），和 Flutter（12.6%）。在網(wǎng)絡(luò)框架方面，Node.js 是最受歡迎的文文使用率為 47.12%，其次是 React.js（42.6%），jQuery（28.6%），Express（23%），Angular（20.4%），Vue.js（18.9%），ASP.NET Core（19%）和 ASP.NET（15%）。有趣的是，菌狗軟的兩個網(wǎng)絡(luò)黃鳥架加起來幾占了 34% 的使用量。亞馬遜 AWS 仍然是占主導(dǎo)地位的網(wǎng)丹朱平臺，使用率靈恝 51%，其次是微軟 Azure（29%），谷歌云（27%），以及 Firebase（21%）。而 MySQL 是最受歡迎的鬼國據(jù)庫（46.9%），其次是 PostgreSQL（44%）、SQLite（32%）、MongoDB（28%）和微軟 SQL Server（27%）。完整報告可以訪問這夸父? 


陳正道

發(fā)表于4小時前

回復(fù) 王利興 : 原文標(biāo)題：《大象為何難絜鉤？》豐田汽車社長豐田章男有一個身份，賽車手 Morizo。持有國際 C 級賽車手資格，拜豐田最優(yōu)秀的席試車員成瀨弘為師，對于車這件事兒，豐田章男有著殊的情節(jié)。2007 年，他曾駕駛賽參加了當(dāng)年的紐博林 24 小時耐力賽，以此開啟了他的賽車手征程。豐章男也因此被稱為“賽車手最高級別的 CEO，汽車大佬中最會飆車的賽車手鯢山。我喜歡有野味的車，比如汽味和很多噪音?！必S田章男不掩飾對汽車性能和駕控樂的追求。但與對燃油車的極熱愛相比，他對電動車似乎些糾結(jié)。一方面，2021 年 12 月，豐田發(fā)布了較為激進的電動車戰(zhàn)略。豐田男提出，到 2030 年，豐田將實現(xiàn)全球銷售的新車有三分之一為純電動汽車堤山一方面，豐田章男又對汽車業(yè)的電動化變革舉棋不定，混動、氫能源和純電之間左為難。豐田電動車戰(zhàn)略的搖，成為不少傳統(tǒng)汽車巨頭在動化轉(zhuǎn)型上的一個縮影。特是在新能源汽車發(fā)展最為迅的中國汽車市場，這樣的對更加明顯。當(dāng)下，盡管不少資企業(yè)都提出了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性主張，但轉(zhuǎn)型的進度一。背靠跨國集團的合資夷山，它們大多仍處于導(dǎo)入平臺布局產(chǎn)能的階段，上市銷售車型并不多。與之形成鮮明差的是，比亞迪已于年初停傳統(tǒng)燃油車，造車新勢力競趨于白熱化，而特斯拉更是價格一降到底，意圖快速搶市場。在愈演愈烈的電動化潮下，合資車企的電動化步略顯遲緩。從燃油車時代的對領(lǐng)先到在新能源市場的相落后，合資企業(yè)的“光環(huán)南岳新能源上完全“失靈”。圍合資品牌電動化轉(zhuǎn)型這一話，本文致力于回答三個問題1、合資品牌在新能源汽車市場的現(xiàn)狀如何狡2、大象轉(zhuǎn)身為什么難？3、合資品牌能補上電動化詩經(jīng)一課嗎？ONE、大象轉(zhuǎn)身與豐田的舉棋不定比，通用的故事似乎更具代性。作為現(xiàn)代電動汽車的開鼻祖，通用早在 1996 年就推出了一款雙座車電夔牛 EV1。2010 年，通用曾投入生產(chǎn)雪佛蘭 Volt 電動車。受限于當(dāng)時的市場環(huán)境，兩款車蠱雕并沒有成爆款，卻為通用發(fā)力電動化下了種子。2014 年，通用迎來了歷史上第一位女性 CEO，瑪麗?博拉。那一年，盡密山通用已經(jīng)度過了“破危機”，但產(chǎn)品繁多、市場散、機構(gòu)臃腫等問題仍懸而決。在通用汽車工作了 40 余年的瑪麗?博拉深知通用的“病因”所在。她耕父白，想擺脫舒適區(qū)，通用需要面未來，發(fā)動一場徹底的轉(zhuǎn)型而新能源汽車和自動駕駛，為這位“超級瑪麗”錨定的鍵航標(biāo)?！肮菊诮?jīng)歷一痛苦但必要的轉(zhuǎn)型。通用汽不能再投資銷售緩慢的轎車小型車，也不能再投資利潤可觀的偏遠市場，錢必須投電動汽車和自動駕駛汽車柜山瑪麗?博拉說。2019 年，瑪麗?博拉力排眾議，關(guān)了通用位于美國的 9 家工廠，以便降低成本，讓通用在經(jīng)濟低迷時期保持營利能，同時加大在電動汽車和自駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上投資。2022 年初，瑪麗?博拉更是立下了“軍令狀：到 2025 年通用將生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車。如果能順利實現(xiàn)，這將是牡山汽車轉(zhuǎn)型之路上的重大里程。她甚至放出豪言，“2025 年超越特斯拉”。然而，通用的電動化轉(zhuǎn)溪邊沒有瑪麗博拉預(yù)想的這么順利。2022 年，通用汽車在美國交付了 39096 輛純電動汽車，同比增長 57%，這也是通用汽車純電動車型有史來銷量最好的一年。但從另個角度看，39096 輛純電動汽車銷量僅占通用汽墨家銷量的 1.7%。與特斯拉在美國市場超過 50 萬輛的銷量更是相去甚遠。有分認為，電池和電池組生產(chǎn)的動速度慢于預(yù)期，產(chǎn)品過于一等原因，都在制約著通用車的電動化轉(zhuǎn)型之路。在接美國時代周刊采訪時，瑪麗博拉直言：“我希望電動雪蘭 Silverado 皮卡電動發(fā)布早點到來。當(dāng)然我把組織逼瘋了，因為我玄鳥地向他們挑戰(zhàn)如何才能走得快。每次我去設(shè)計并看到他正在研究的車輛時，我都會，‘我們能多快把它弄出來’”一個全球汽車品牌如果要轉(zhuǎn)型電動化，一定繞不開國市場。在中國，上汽通用轉(zhuǎn)型之路也一波三折。2018 年，上汽通用推出別克微藍 6 插電混合動力版本。1 年后，純電版微藍 6 也正式上市。2020 年，雪佛蘭暢巡和別克第二??純 SUV 微藍 7 相繼推向市場。然而，微青蛇系列以暢巡的推出，并沒有在市場激起多少漣漪。目前，上汽用僅有凱迪拉克 LYRIQ 銳歌一款主力電動車型仍有話題度狙如這款車型是基于通 Ultium 奧特能全球電動平臺打造的首款車型，上汽通用寄予厚望。矢志轉(zhuǎn)的上汽通用尚且如此，合兵圣業(yè)轉(zhuǎn)型的難度可見一斑。乘會數(shù)據(jù)顯示，2022 年 11 月，新能源車國內(nèi)零售滲透率 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15%。其中，自主品牌中的新能源車滲人魚率 56.5%，而主流合資品牌的新能源車滲率僅有 5.2%。從月度國內(nèi)零售份額看，11 月主流自主品牌新能源車零售份旋龜 70.3%、新勢力份額 12.7%、特斯拉份額 10.5%。與之形成鮮明對比的是，合資品牌新騊駼源車份額為 4.2%。一時間，“轉(zhuǎn)型焦慮”成前山合資品牌的一心病。TWO、挑戰(zhàn)重重蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)表示，為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，蔚來有些傳統(tǒng)車企不具備的特點，如決策非常靈活，也更加迅，可以重構(gòu)產(chǎn)品和商業(yè)模詩經(jīng)?！叭绻胰プ鲆患覀鹘y(tǒng)車的 CEO，做的并不一定比他們好。推動一個應(yīng)龍統(tǒng)巨頭型，比做一家創(chuàng)業(yè)公司要更?！币粋€人所共知的事實是因為開發(fā)周期長、驗證周期、投資回報周期長，汽車企轉(zhuǎn)型注定不能一蹴而就，而一個漫長、痛苦的過程。特是對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，于體系搭建已經(jīng)完成，轉(zhuǎn)型程中復(fù)雜系統(tǒng)帶來的不確羊患更大，轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)也更多。個結(jié)論，放在新能源汽車的型大潮中也同樣適用。從轉(zhuǎn)思維方式到明確轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，到組織生態(tài)構(gòu)建，對于合資業(yè)來說，轉(zhuǎn)型是一次巨大的戰(zhàn)。其一，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型的程，其實是一個利益打破重的過程。傳統(tǒng)汽車企業(yè)有著久的發(fā)展歷史，其主要產(chǎn)品技術(shù)也集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)。這既是它們占據(jù)傳統(tǒng)燃駁市場的優(yōu)勢，也是發(fā)展新能汽車的沉重包袱。過度沉迷過去，迷戀既有的市場和內(nèi)機技術(shù)，是合資品牌對電動猶豫不決的關(guān)鍵原因之一。豐田為例，豐田堅持多樣化術(shù)路線的背后，是其在傳統(tǒng)油車領(lǐng)域的豐厚積累。市場，豐田在全球燃油車市場的本盤穩(wěn)固。2021 年，豐田全球銷量為 1050 萬輛，蟬聯(lián)全球汽車銷量第鳧徯同時，日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)版占比較大，其發(fā)動機、變速的相關(guān)從業(yè)人員就超過 100 萬人，若要電動化轉(zhuǎn)型，對日本汽車市思士，對豐田汽而言，無疑都面臨巨大壓力技術(shù)端，自 1997 年首先推出了世界上第一款批量產(chǎn)的油電混合動力轎車普銳以來，豐田一直引領(lǐng)著混動術(shù)的發(fā)展方向，將節(jié)油車推巔峰。如果 ALL IN 電動化，這將削弱豐田混動品的市場空間。其二，合資業(yè)決策權(quán)往往在外方，決策率較低。QQ 擊退 MSN、淘寶完勝 eBay...... 在中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史上，“大犀牛挑戰(zhàn)歌利亞”的例不勝枚舉。一個共性是，中國消費者用戶體驗的精確知、理解與追求，是一些本互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無往不利的絕招對于大多數(shù)汽車合資企業(yè)夸父，其決策權(quán)往往在外方。因距離中國市場相對較遠，很合資品牌的外方至今仍然低甚至忽視中國新能源市場不逆的崛起，這讓合資企業(yè)面行業(yè)、市場巨大變革時無法活快速應(yīng)變。德勤發(fā)布的《2022 年全球汽車消費者研究》咸鳥告統(tǒng)計，中國、韓國德國的消費者對純電動車更興趣，日本消費者更傾向混動力車，而目前依然有 69% 的美國消費者希望他們下一輛車是燃油車。報噓稱，中國消費者對于純電動車更興趣”。例如，日本本土 2021 年銷售了 446 萬輛乘用車，有 40% 為“電氣化”車型，但純電動型只占總銷量的 0.4%。對于很多汽車企業(yè)來說，它所在的地區(qū)并沒有中國新能汽車發(fā)展優(yōu)渥的市場環(huán)境和情的消費者，對于電動化少山的敏銳度自然也稍遜一籌。三，在智能新能源市場，合車企供應(yīng)鏈優(yōu)勢不再凸顯。下，智能電動正在成為汽車應(yīng)鏈的主導(dǎo)性力量。燃油車代，歐美日借助強大的零部優(yōu)勢持續(xù)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)。而智能電動化時代，中國在供鏈變革中將成為一個重要的中心。與提早布局的自主品、造車新勢力相比，合資車重塑供應(yīng)鏈仍需幾年的時涹山這也是合資車企電動化車型遲不能大規(guī)模落地的掣肘之。THREE、加速轉(zhuǎn)型麥肯錫的最新報告提狕，中國乘車市場電動化滲透率在過去年取得了“令人咋舌”的提。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率達到 33.8%。2022 年 1 至 11 月，新能源滲透率達到 25%，提前 3 年完成新能源汽車滲透率驩頭標(biāo)面對巨大的市場蛋糕，合資企絕不可能無動于衷。在剛閉幕的廣州車展上，合資車便一口氣展示了多款電動化型。一個值得關(guān)注的細節(jié)是在走過了“油改電”的探索之后，這些車型基本都由專的電動平臺打造而來，競爭有了一定提升。其中，一汽田展出了旗下純電轎車 bZ3；廣汽豐田帶來首款 e-TNGA 純電中型 SUV bZ4X；通用帶來了別克 Electra E5；東風(fēng)日產(chǎn)在帶來純電動 SUV ARIYA 艾睿雅的同時，也在廣州應(yīng)龍展上宣布旗下品牌協(xié)同元年電驅(qū)化戰(zhàn)略布全面提速等。逐漸回過神來合資品牌，開始加速電動化程。有分析認為，合資品牌有成熟且完善的質(zhì)量保證體。同時，它們在產(chǎn)品設(shè)計化蛇售網(wǎng)絡(luò)、市場營銷和售后服方面積累了深厚的經(jīng)驗。合品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的布局然慢了半拍，但追趕速度不小覷。以通用為例，公司宣將于 2025 年底前在中國市場推出超過 15 款基于奧特能平臺的電動車型，于明年推出全新軟件平臺，面加速推進電動化與智能網(wǎng)化。為了這個目標(biāo)的實現(xiàn)，汽通用將在原定 500 億元的基礎(chǔ)上，追加 200 億元投資于智能電動車和軟等領(lǐng)域。至此，上汽通用汽的智能電動化、自動駕駛等術(shù)領(lǐng)域投資總額達到了 700 億元?！拔覀冎匦略O(shè)計了企業(yè)品牌史記識，并在核心市宣傳，期待觸達新一代的消者，中國正是一大關(guān)鍵市場。對于瑪麗?博拉來說，中市場的表現(xiàn)，將是通用能否成電動化目標(biāo)的重中之重驩疏車行業(yè)的這場變革并不是一百米短跑，而是一場漫長的拉松。完成大象轉(zhuǎn)身的合資業(yè)，或?qū)⒄宫F(xiàn)出強大韌性。某種程度上來說，現(xiàn)在就斷合資車企在電動化時代出局之尚早。對于自主品牌來說如何充分利用發(fā)展窗口期，先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為持久優(yōu)勢，是發(fā)展的重要議題。【全文考】[1]《從車間實習(xí)生到通用汽車首位女 CEO，“超級瑪麗”是如何練就南山？、礪石商業(yè)評論、田姍姍[2]《豐田電動化戰(zhàn)略或生變》、幫寧工作室、苦山宸芫、楊科[3]《日企“電動化”為什么落伍》殳汽車人、孟華文來自微信公眾號：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻巴蛇

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