原文標(biāo)題：爭奪“第四”》以消費(fèi)子產(chǎn)品起家索尼，正在車的路上孤一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，本田和索尼共同建的電動汽合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原車。與人們悉的新車發(fā)不同的是，Afeela 對于原型車續(xù)航里程、機(jī)數(shù)量等關(guān)信息避而不，而將車載樂體驗打造整場發(fā)布會最大看點。悉，Afeela 旨在現(xiàn)實世界和虛世界融合，移動空間轉(zhuǎn)為娛樂空間從官方視頻來看，Afeela 原型車為所有座都配備了大幕。用戶不可以在上面看視頻、聽樂，還可以玩地平線、威蜘蛛俠等機(jī)游戲。也怪有人調(diào)侃對于被稱為日本首家造新勢力”的尼來說，把 PS5 裝上汽車，似乎是它的最大求。特麗瓏視機(jī)、Walkman 隨身聽、PlayStation 游戲機(jī)、Discman D50 隨身聽，在時代周刊評出的《歷史偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼據(jù)了 4 個席位。它曾消費(fèi)電子產(chǎn)的熱銷而顯一時，也曾錯過了數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)時的革命性機(jī)而走向衰敗而如今，汽正在成為索的下一個關(guān)戰(zhàn)場。圍繞一話題，本致力于回答個問題：1、索尼為什么造車？2、索尼造車的最優(yōu)勢在哪兒3、車載娛樂體驗?zāi)艽騽?費(fèi)者嗎？1、從機(jī)器人 AIBO 到汽車索尼造車想法，源于器人 AIBO?；趯θ斯ぶ悄芗夹g(shù)探索，1999 年，索尼推出了實體形機(jī)器人 AIBO，率先進(jìn)入娛樂機(jī)人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗能夠借助人智能來學(xué)習(xí)和自己的主以及環(huán)境互。在日本，AIBO 售出了大約 15 萬只，一度成為當(dāng)時的星產(chǎn)品。進(jìn) 21 世紀(jì)初，索尼的況急轉(zhuǎn)直下錯過了互聯(lián)時代，索尼心的消費(fèi)電業(yè)務(wù)也因與興對手的價戰(zhàn)而陷入困。因經(jīng)營狀惡化，2006 年，索尼不得不叫停 AIBO 項目。然而索尼并沒有棄 AIBO 夢。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計算科學(xué)實驗室裁兼 CEO 北野宏明曾透露，從一始，AIBO 就不僅僅是一個智能機(jī)人硬件這么單。索尼希將 AIBO 打造成一個平臺，提供多的人工智的應(yīng)用和軟，并通過軟更新和付費(fèi)閱實現(xiàn)盈利隨著企業(yè)情好轉(zhuǎn)，索尼為，如果要回 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域第一件事就該推動 AIBO“復(fù)活”。于是，索人工智能機(jī)人項目于 2016 年重新啟動。2017 年，時任索尼常務(wù)事川西泉開兼任事業(yè)開平臺 AI 機(jī)器人業(yè)務(wù)長，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開發(fā)。也正是那一年，索副社長兼首財務(wù)官十時樹與川西泉間，就索尼否應(yīng)該造車開了第一次討。在一場尼內(nèi)部的會上，十時裕問川西泉：你覺得汽車業(yè)百年一遇大變革本質(zhì)什么？”正推進(jìn) AIBO 項目的川西泉自然聯(lián)到軟件在汽領(lǐng)域的更多能性。他認(rèn)，汽車和人智能機(jī)器人樣，其未來應(yīng)該是移動與軟件的創(chuàng)結(jié)合。“汽的構(gòu)造由機(jī)換成電器，需要軟件來制。而這不是索尼的優(yōu)嗎？”川西說。川西泉來回憶說，十時裕樹的次對話為索造車埋下了顆種子。2、把汽車的價由移動轉(zhuǎn)為樂在索尼內(nèi)，造車是一爭議極大的題。憑借在 CMOS 圖像傳感器、響等領(lǐng)域的年積累，索在 2014 年就進(jìn)入到車載傳感器汽車零部件場，但對于車，索尼高一直舉棋不。在 2020 的 CES 展會上，索尼展出其動汽車的雛 Vision S。索尼對外宣稱，Vision S 的推出只是為了展示索尼技術(shù)在車工業(yè)中的用”，公開謠了造車傳。這次簡單“辟謠”背，索尼內(nèi)部行了非常激的爭論。索高層認(rèn)為，車安全要求高，且是重產(chǎn)模式，因并未做出決。“圖像傳器的性能獲市場好評，索尼缺乏汽方面的知識”索尼集團(tuán)司董事長、裁兼首席執(zhí)官吉田憲一說。讓索尼變“不造車決定的，是年難遇的汽智能化、電化變革大潮當(dāng)前，汽車經(jīng)從單純的通工具發(fā)展最具商業(yè)價的移動終端一，汽車正為繼電視、腦、手機(jī)之兵家必爭的第四屏”。論是前裝市還是后裝服市場，無論車廠、零部公司、車聯(lián)公司，還是視眈眈意欲入汽車行業(yè) Google、蘋果等科技巨頭和新科技公司，在為汽車的聯(lián)和智能化篇布局。這“第四屏”正是能夠承索尼諸多業(yè)的下一個重載體。索尼世界最大的子產(chǎn)品制造之一，是世電子游戲行三大巨頭之，也是美國萊塢六大電公司之一。擁有多項業(yè)的索尼，部之間的條塊割一直被視一個懸而未的問題。對，吉田憲一主張要“同一鍋飯”，動不同業(yè)務(wù)的合作。“尼的音樂、戲、電影本是三項獨(dú)立營的娛樂業(yè)，而未來，把這三項業(yè)結(jié)合在一起展。”加深戲與音樂會聯(lián)動，把熱游戲改編為影搬上大屏...... 近年來，索尼在業(yè)務(wù)融上進(jìn)行了多融合嘗試。自動駕駛時的到來，讓車將從一個供由 A 到 B 移動功能的冰冷機(jī)，變成人們行的“私人間”。索尼現(xiàn)，這將是整合多項娛業(yè)務(wù)的一個佳機(jī)會，即把索尼提供用戶體驗應(yīng)到汽車上”如果從這個度來看，索造車背后的意便顯而易了。人們常，索尼是“立在堅實技基礎(chǔ)上的創(chuàng)娛樂公司”一方面，作未來人們生中重要的第塊屏幕，智汽車可以成索尼娛樂內(nèi)的一個整合示的窗口，索尼娛樂業(yè)拓寬運(yùn)營渠。另一方面類似 Play Station 或 AIBO，通過付費(fèi)訂閱方式，索尼以不斷通過娛樂內(nèi)容上更新觸及用，并向用戶取訂閱費(fèi)用這不僅可以強(qiáng)用戶體驗還帶來了穩(wěn)的收益?！?去 10 年的風(fēng)潮是智手機(jī)，那么后將會產(chǎn)生移，我們將汽車的價值移動轉(zhuǎn)變?yōu)?樂”。吉田一郎說。3、聚焦軟件的值在這之后索尼造車的事被更多人曉。2022 年 1 月，在拉斯維斯舉行的 CES2022 消費(fèi)電子展上，吉田憲郎宣布，索集團(tuán)將成立尼移動公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動汽車業(yè)化。值得提的是，在個商業(yè)計劃，軟件付費(fèi)閱成為關(guān)鍵環(huán)。索尼計在汽車銷售，通過軟件內(nèi)容更新等務(wù)持續(xù)創(chuàng)造入，實現(xiàn)類 AIBO 機(jī)器人的訂收費(fèi)模式。西泉表示：索尼設(shè)想在動出行業(yè)務(wù)面與用戶建長期聯(lián)系，似 PlayStation 或 AIBO。電動汽車本身可以過訂閱模式及用戶，索將基于改善容和功能的件更新，向戶持續(xù)收取閱費(fèi)用?！? 5 個月后，索尼便宣攜手本田，立合資企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田負(fù)責(zé)索尼汽的生產(chǎn)制造而索尼則負(fù)相關(guān)的智能駛、智能座等一系列與能相關(guān)的技開發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地出了 Afeela 品牌，并發(fā)布了型車。據(jù)悉該車型計劃 2025 年上半年開預(yù)訂，預(yù)計批汽車將于 2026 年春季交付北客戶。除了通驍龍數(shù)字盤的系統(tǒng)級片、處理能達(dá) 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個攝像頭和感器外，新型在娛樂功上的探索更引人注目。車機(jī)操作系上，Afeela 推出了全新的人機(jī)互系統(tǒng)（HMI），通過云服務(wù)連接提個性化的車體驗，并通元宇宙等數(shù)創(chuàng)新探索新娛樂可能性將移動出行間打造為娛和感動空間實現(xiàn)駕駛以的娛樂體驗4、車載娛樂體驗?zāi)艽騽?費(fèi)者嗎？事上，在車載樂領(lǐng)域，索并非是第一“吃螃蟹的”。從最初盒式磁帶播器到 CD 播放器，再后來的流媒播放器，車娛樂一直是企們關(guān)注的點。隨著“據(jù)決定體驗軟件定義汽”時代悄然至，車載計、人工智能及智能網(wǎng)聯(lián)速發(fā)展，這汽車實現(xiàn)更水平的車輛動化、安全、便利性和乘樂趣帶來新可能，讓載娛樂體驗入了到了加變革的時期據(jù)前沿科技詢公司 ICVTank 預(yù)計，到 2025 年，中國智能座市場規(guī)模將到 1030 億元，其中車載信息娛系統(tǒng)市場規(guī)占比將達(dá) 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車游戲平臺 Tesla Arcade，用戶能夠通車載中控訪 Atari 多款游戲，并通過屏幕的虛擬控制方向盤及剎進(jìn)行游戲操。2022 年 12 月，特斯拉將樂功能進(jìn)一開放，宣布持 Steam 游戲平臺。通過安裝戶端的方式車主們就能中獲取到海游戲。近日英偉達(dá)也宣，云游戲服將登陸汽車臺，而首批持汽車品牌括比亞迪、代、起亞、尼賽思等。了解，該服提供的游戲將多達(dá) 1000 多部。特別是在完自動駕駛成現(xiàn)實之后，車的移動空屬性愈加突。智能汽車成為移動的能終端，衍出社交、音、視頻、游、消費(fèi)、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互網(wǎng)娛樂體驗演變成第二的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)態(tài)和服務(wù)集平臺。如同能手機(jī)的出和普及引爆動互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)和智能家居場，車內(nèi)服生態(tài)有望爆出巨大市場力。不可否的是，車載樂體驗的升是大勢所趨但索尼造車面臨的挑戰(zhàn)然不少。根德勤發(fā)布的2022 年全球汽車消者研究》，影響消費(fèi)者擇電動汽車列表因素中電動車價格續(xù)航里程、能體系等因排名靠前。管索尼過去產(chǎn)的產(chǎn)品種繁多，但造仍是一個極挑戰(zhàn)的系統(tǒng)工程。同時當(dāng)下，L4 級自動駕駛技術(shù)、法規(guī)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈方面都面臨難，商業(yè)落的速度更是人們早期的觀預(yù)期大相庭。如果高級自動駕駛遲不能落地這樣將對索造車的底層輯帶來挑戰(zhàn)因此，在這汽車智能化革中，誰能好的在技術(shù)規(guī)模、成本間找到平衡誰便更有可在這場汽車能化變革中得更遠(yuǎn)。對索尼來說，想單靠車載樂體驗贏得費(fèi)者，并非朝一夕之功在鍛長板的時，索尼如補(bǔ)上造車的板，才是決索尼造車能多遠(yuǎn)的關(guān)鍵素。【全文考】[1]《對話索尼機(jī)狗之父：AIBO 為什么是機(jī)器狗而是機(jī)器貓？、極客公園靖宇[2]《無游戲不上？與特斯拉搶蛋糕” 車載游戲功能靡 CES 展》、財聯(lián)[3]《車載娛樂市場充潛力 建議關(guān)注精品內(nèi)容發(fā)商及內(nèi)容臺方》、華證券[4]《造車，能讓尼重回巔峰？》、C 次元、北岸本來自微信公號：車百智 （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?