1月7日，《工人日報》版頭條深度道山東港口島港“偉麗新團隊”科自立自強事。他們不舍夜奮斗攻關自主改造了國首個全系干散貨智慧頭，讓這座30歲”的老碼頭重新煥活力。在山港口青島港灣港區(qū)干散碼頭，藍天海、白云紅，機械作業(yè)?行云流水中勾勒著一幅紅火畫卷”目之所及，載礦石的皮流程來回穿運轉，鱗次比的碼頭設自主操作，貨物不斷接。不同于傳印象中工人累、環(huán)境臟的干散貨碼，這里空無人、作業(yè)高潔凈。這便全國首個全統(tǒng)（涵蓋智調度、智慧場、智慧設、智慧皮帶程）干散貨慧碼頭，這項目為行業(yè)供了干散貨頭智慧化建的可參考方。在青島港麗變身的背，有一群充豪情、敢于當、甘于奉的人：山東口青島港前公司“偉麗新團隊”。拿來主義行通，那就自干”“我是1997年入港，一路伴隨公司發(fā)展而長。”在小池碼頭象征全海區(qū)首個噸公司曾經煌的雕塑前“偉麗創(chuàng)新隊”帶頭人山東港口青港前港公司全環(huán)?？萍?副經理趙偉充滿自豪。宗散貨是青港的骨干貨，但干散貨頭作業(yè)模式是傳統(tǒng)的勞密集型?！?裝箱碼頭能到的無人化自動化，我干散貨碼頭樣可以辦到”趙偉麗暗決心，一場散貨碼頭自化改造的序正式拉開。造之初，“麗創(chuàng)新團隊邀請了一些電專家和設廠商的技術一起研究，為30年前的老設備“做術”難度實太大?！耙?它們煥發(fā)第春，難度就把一輛30年前的老爺車裝到出廠時模樣?！壁w麗感嘆道，度堪比攀登珠穆朗瑪峰。很快，邀的專家和廠技術人員逐變得安靜，研發(fā)群里，是“隱身”或是“退群。“拿來主行不通，那們就自己干”面對困境趙偉麗這樣勵自己的團。在山東港的支持下，偉麗創(chuàng)新團”也由最初幾名核心成逐漸壯大，為一支擁有38名成員、平均年齡36歲、本碩學歷員達到80％的年輕信息創(chuàng)新團隊。2020年3月開啟改造章，“偉麗新團隊”自梳理電氣線1000多條，經過反復證，終于畫了完整的控線路圖，并主設計安裝PLC控制程序，僅用不到年半的時間攻克了600余個行業(yè)難，在沒有成經驗可借鑒情況下完成碼頭的升級造。2022年6月，干散貨智慧碼頭式投入運行各項效率效指標均超過統(tǒng)人工干散碼頭，打造干散貨自動作業(yè)經驗可制、方案可廣、機種全蓋、管控全位、監(jiān)測全段、穩(wěn)定全程的“山港板”。將職裝心中的“專家”成績背后，總免了“辛酸”記憶。在趙麗辦公桌上放著一塊手大小的紅褐石頭，來自隊成功改造第一條皮帶程。2020年9月，第一條皮帶流程行自動化試，大家正沉在興奮與激之中，設備行到第5分鐘，皮帶速度然大幅下降至停機，第次皮帶流程動化試驗任宣告失敗。被一盆冰水得‘透心涼。”回憶當的情形，趙麗仍然記憶刻。失落、望之后，團選擇了繼續(xù)究，經過3天不眠不休的急故障排查試驗驗證，利原因終于確定和攻克有人問：“要急著改造什么？”趙麗回答：“了讓我們的工兄弟降低業(yè)強度、保安全生產、升質量效率更加體面地動?！痹?一線，最懂兄弟們的期。除了趙偉是個“老碼”，團隊成劉福乾、王斌、劉尚旗自裝船隊、場隊等最一的班組，李、郭凱、馬旭從事現場機、調度多，都與碼頭下不解之緣先后創(chuàng)出32項創(chuàng)新成果發(fā)明2項實用新型專利…這些從基層長起來的“專家”，成破解了一項行業(yè)難題。很多創(chuàng)新成職工說好，們就有獲得、幸福感。前港公司副理張杰說，也是團隊多來堅持創(chuàng)新最大動力。今，“偉麗新團隊”依第六代信息術，創(chuàng)新了策、管理、行三大“智平臺”，節(jié)現場300多名人力，小池碼頭區(qū)域出了生產作效率提升20％、節(jié)能20％、安全風點降低70％、減少人員50％的創(chuàng)新成效。走進現的前港分公，中控室內位身著西服機械司機分坐在不同分的電腦控制前；皮帶流巡檢，“電眼”和傳感代替人工“、聞、問、”；道路上動吸掃車往穿梭，帶來潔的環(huán)境；皮中，再不渾身煤粉的人，自動清機器人承擔這份臟苦累；堆場里，動噴淋系統(tǒng)無人機盤垛整個作業(yè)流充滿現代化氣息……眼這一切，便“偉麗創(chuàng)新隊”口中的值”。將“我”融入“我”“干散碼頭智慧化造承載著幾港口人的夢，能夠投身樣的跨代工，是一件幸的事。”當慧化干散貨頭逐漸由設變?yōu)楝F實，杰這樣表達心的感受。偉麗創(chuàng)新團”平均年齡有36歲，他們在單位是力軍，在家是頂梁柱，為熱愛港口所以舍小家大家。夏天機械設備，高氣溫達50攝氏度，“麗創(chuàng)新團隊在這里做試，一待就是個中午；冬的港口，寒刺骨，氣溫常在零下10攝氏度以下凌晨四五點檢驗設備低性能的最佳間，每個人手指凍得像蘿卜，但仍采集到的數而雀躍。在耽誤白天作的情況下，于團隊改造時間每天僅幾個小時，隊成員爬大、架光纖、電纜，這些力氣活”，于團隊中的一女性——偉麗來說，樣不在話下團隊成員李為了解決無清艙裝載機據的穩(wěn)定性穿著厚重的護服，冒著溫中暑的風，連續(xù)4個月下至深達20米的船艙，造完成國內臺遠程操控艙裝載機。振為了驗證車裝車最佳程，每天測近100個通訊點，反復演、修改方，安全帽系的曬痕在他輕的臉上留了“功勛章；馬學旭為驗證上千個動化卸船機術細節(jié)，每綁上護膝，60米高的大機上爬上爬幾十次。工最難的是門設備內作業(yè)為了趕上進，隊員們經在密不透風門機設備內續(xù)待幾個小，由于進出便，他們經半天不喝一水。大家感：“設備內的光線特別，要靠頭上的作業(yè)燈照，最熱的時艙內溫度能到40多攝氏度，工作一會衣服都濕了?！钡?們都堅持了來，沒有一怨言。當全統(tǒng)干散貨智碼頭投入運，看著屏幕躍動的參數流暢地運行面，大家笑笑著就哭了