感謝IT之家網(wǎng)友 S6中國隊(duì)奪冠 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，聯(lián)會現(xiàn)公了最新的國市場數(shù)：2022 年 12 月乘用車市場零售到 216.9 萬輛，同比去增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的差，12 月零售較月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強(qiáng) 12 月環(huán)比增速2022 年 1-12 月我國累計(jì)零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其購車稅優(yōu)政策啟動(dòng)來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖 11 月負(fù)增長而低于我們估的車購政策帶來 200 萬輛增量，政策增量獻(xiàn)仍是巨。乘聯(lián)會據(jù)顯示，12 月新能源乘用車發(fā)銷量達(dá) 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減政策下，能源車不沒有受到響，反而續(xù)走強(qiáng)。1-12 月新能源乘車批發(fā) 649.8 萬輛，同增長 96.3%。12 月新能源乘用車售銷量達(dá) 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢上升走勢1-12 月新能源用車國內(nèi)售 567.4 萬輛，同比增 90.0%。乘聯(lián)會指出，在購稅減半策下，新源車不僅有受到影，反而持走強(qiáng)。預(yù) 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率達(dá) 36%數(shù)據(jù)顯示12 月廠商批發(fā)銷突破萬輛企業(yè)仍保 14 家（環(huán)比持，同比持），占新源乘用車量 82.1%。其中：比亞迪 234598 輛、上汽通用五 85632 輛、特斯拉中國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃安 30007 輛、理想汽 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風(fēng)捷特 12914 輛、奇瑞汽 12506 輛、小鵬汽車 11292 輛、長城車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中12 月新勢力零售額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想蔚來等新力車企銷同比和環(huán)表現(xiàn)總體較強(qiáng)，但期表現(xiàn)優(yōu)的哪吒和跑等年末縮銷量，也是為 23 年開好局做準(zhǔn)備IT之家附乘聯(lián)會原：12 月全國乘用市場回顧售：2022 年 12 月乘用車市場零達(dá)到 216.9 萬輛，同比年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大反差，12 月零售較上月增長 31.4%，這也是 2008 年以來最的 12 月環(huán)比增。1-12 月累計(jì)零售 2,054.3 萬輛，同增長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購稅優(yōu)惠政啟動(dòng)以來 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負(fù)增長而稍低我們預(yù)估車購稅政帶來 200 萬輛增量，但政增量貢獻(xiàn)是巨大。新十條”變了車市封控狀態(tài)市場明顯升，部分購買力的費(fèi)者希望快提車，免感染或復(fù)感染。分政策到加上今年節(jié)假期較，引導(dǎo)消需求前置行業(yè)終端格持續(xù)下，刺激需，也激發(fā)消費(fèi)者的買欲望，12 月中下旬燃油車市暴增也符合預(yù)期強(qiáng)增長。前零售渠庫存總量裕，有效進(jìn)了 12 月車市的增長。但期常規(guī)燃車市場壓仍較大。12 月全國常規(guī)燃油用車（不新能源車零售 153 萬輛，同比去年 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基上，2022 年的常規(guī)燃油車場零售 1,487 萬輛，同下降 13%。A 級燃油車是生類需求型，受疫等因素沖而需求同下降 14%；新能源車是增換消費(fèi)者的善型需求零售同比長 89%。目前看受疫情沖最重的中收入首購體的消費(fèi)心急需提，消費(fèi)需支撐力不，有待釋，政策仍向燃油車的節(jié)能車以更大的斜力度，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)環(huán)保要求者之間尋到最佳平。12 月上旬的車促銷力度一步加大主流車企追加了優(yōu)活動(dòng)力度努力彌補(bǔ)期因疫情成的銷量失，爭取末達(dá)到預(yù)目標(biāo)的最效果。12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減政策對消升級的高消費(fèi)促進(jìn)大。12 月自主品零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內(nèi)零份額為 48.9%，同比增長 3.8 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月累計(jì)份額 47%，相對于 2021 年同期增長 6.1 個(gè)百分點(diǎn)。12 月自主品牌批發(fā)市份額 57.5%，較去年同期額增加 10 個(gè)百分點(diǎn)；1-12 月自主品牌累計(jì)額 50%，相對于 2021 年同期增 6 個(gè)百分點(diǎn)。自品牌在新源市場和口市場獲明顯增量頭部傳統(tǒng)企轉(zhuǎn)型升表現(xiàn)優(yōu)異比亞迪汽、吉利汽、長安汽、奇瑞汽等傳統(tǒng)車品牌份額升明顯。12 月主流合資品牌售 85 萬輛，同下降 8%，環(huán)比增 59%。12 月的德系品牌售份額 20.6%，同比增長 2.3 個(gè)百分點(diǎn)，系品牌零份額 18.7%，同比下降 4.4 個(gè)百分點(diǎn)。美品牌市場售份額達(dá) 8.5%，同比下 1.4 個(gè)百分點(diǎn)出口：乘會統(tǒng)計(jì)口下的 12 月乘用車出口（含車與 CKD）26 萬輛，同增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占口總量的 28%。隨著出口運(yùn)的提升，12 月自主品牌出口到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品牌口 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用車計(jì)出口 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對美市場和三世界國市場出口面突破，際品牌的國基地出戰(zhàn)略仍在持。生產(chǎn)12 月乘用車生產(chǎn) 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控產(chǎn)業(yè)鏈影基本消除車企主動(dòng)產(chǎn)降庫存度強(qiáng)。其豪華品牌產(chǎn)同比下 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生同比下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產(chǎn)同增長 9%，環(huán)比增 7%。1-12 月的車企生達(dá)到 2,336.7 萬輛，同比增長 11.6%。12 月部分主力企強(qiáng)力調(diào)整產(chǎn)，外資企與部分資車企努調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫，有利于銷商體系庫存均衡自主品牌銷需要謹(jǐn)。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市拉動(dòng)的影，部分車表現(xiàn)分化顯。12 月自主車批發(fā) 127.2 萬輛，同比長 15%，環(huán)比增 14%。主流合資企批發(fā) 68.2 萬輛，同比降 29%，環(huán)比增 10%。豪華車批 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車商批發(fā)銷達(dá)到 2,315.4 萬輛，同比增長 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪車、長安車、上汽用五菱、汽傳祺、汽埃安、風(fēng)風(fēng)神等商銷量同去年 12 月增量貢獻(xiàn)也是較的。庫存12 月廠商努力控生產(chǎn)和批節(jié)奏實(shí)現(xiàn)力降庫存形成廠商量低于批 13 萬輛、廠商內(nèi)批發(fā)低零售 21 萬輛的去庫存走勢預(yù)期中的末燃油車售強(qiáng)增長疫情防控新十條”布后如期現(xiàn)，12 月廠商庫迅速大幅低的幅度預(yù)期。2021 年四季度以來商庫存迅回補(bǔ)，2022 年 1-12 月累計(jì)補(bǔ)近 21 萬，其中 5-11 月庫存回較大。由購置稅減政策在 6 月實(shí)施，5 月以來經(jīng)銷商備增量貢獻(xiàn)大。12 月份經(jīng)銷庫存環(huán)比降 21 萬輛，1-12 月累計(jì)增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存降了 15 萬輛，今年的廠商存偏高的力部分化。世界疫下的缺貨重，前期國車市庫恢復(fù)到中位水平是得成績，出口和內(nèi)奠定穩(wěn)定面。由于存有保障全國乘用出口也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷史位。新能：12 月新能源乘車批發(fā)銷達(dá)到 75.0 萬輛，同比增 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購減半政策，新能源不僅沒有到影響，而持續(xù)走。1-12 月新能源乘用車批 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘車零售銷達(dá)到 64.0 萬輛，同比增 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升勢。1-12 月新能源乘用車內(nèi)零售 567.4 萬輛，同增長 90.0%。新能源車市方面，供改善疊加價(jià)高位帶市場火爆油價(jià)歷史位而電價(jià)定，帶動(dòng)動(dòng)車訂單現(xiàn)持續(xù)較。12 月初的新能車與傳統(tǒng)油車環(huán)比勢都受到別地區(qū)防措施的影，閉店情較突出。著“新十”的有效實(shí)，車市傳統(tǒng)車迅火爆，新源車也小升溫，但于預(yù)期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠批發(fā)滲透 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主牌新能源滲透率 50.6%；豪華車中新能源車透率 26.8%；而主流合資牌新能源滲透率僅 5.0%。12 月純電動(dòng)批銷量 56.3 萬輛，同比增 33.6%；插電混動(dòng)銷量 18.7 萬輛，同比長 127.1%，新能源車占 25%，較同期增 9 個(gè)點(diǎn)占比。12 月 B 級電動(dòng)車量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電份額 24%。純電動(dòng)市場的 A00+A0 級經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市崛起，其 A00 級批發(fā)銷 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動(dòng) 27% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動(dòng) 19% 份額；A 級電動(dòng)車 15.4 萬，占純動(dòng)份額 27%；各級別電動(dòng)車量相對均化。12 月新能源用車批發(fā)三排名為五菱宏光 MINI 達(dá) 73,009 輛、比亞迪達(dá)到 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃車前二分是：速騰 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可新能源領(lǐng)車型五菱光較燃油領(lǐng)軍車型騰的銷量出 1 倍。2)?零售：12 月新能源國內(nèi)零售透率 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提 7 個(gè)百分點(diǎn)。12 月，自主品牌中的能源車滲率 51.0%；豪華車中的新源車滲透 22.8%；而主流合資品牌的新能源滲透率僅 4.9%。從月度內(nèi)零售份看，12 月主流自品牌新能車零售份 70.6%，同比增加 11.4 個(gè)百分點(diǎn)；合資牌新能源份額 6.5%，同比增加 0.8 個(gè)百分點(diǎn)；新勢份額 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；特拉份額 6.6%，下降 8.3 個(gè)百分點(diǎn)。12 月起售價(jià) 10 萬元以下新能源占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個(gè)百分點(diǎn)；10-20 萬占比 44%，提升 8 個(gè)百分點(diǎn)；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個(gè)百分點(diǎn)；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個(gè)百分點(diǎn)；40 萬以上占 3.49%，增 2 個(gè)百分點(diǎn)。3)?出口：12 月新能源用車出口 7.4 萬輛，伴隨疫情下復(fù)復(fù)產(chǎn)政策支持，中制造新能產(chǎn)品品牌來越多地出國門，著在海外認(rèn)可度持提升以及務(wù)網(wǎng)絡(luò)的善，市場景向好。12 月，上汽乘用車口 23,865 輛、特斯拉國出口 13,870 輛、比亞迪汽車出 11,320 輛、易捷特出 7,546 輛、吉利汽車出 5,518 輛、哪吒汽車出 2,006 輛、上汽通用五出口 1,913 輛、東風(fēng)小出口 1,457 輛、創(chuàng)維汽出口 1,098 輛、江淮汽出口 1,000 輛、東風(fēng)風(fēng)出口 336 輛、上汽大通出 321 輛、愛馳車出口 275 輛、神龍汽車口 255 輛、一汽轎車出口 212 輛、一汽紅出口 188 輛，其他部分車也有少量能源車型口。從自出口的海市場零售據(jù)監(jiān)控看上汽等自品牌在歐表現(xiàn)較強(qiáng)除了傳統(tǒng)企的出口麗表現(xiàn)，期新勢力口也逐步動(dòng)，海外場也有數(shù)開始顯現(xiàn)4)?車企：12 月新能源乘車市場創(chuàng)史新高，亞迪純電與插混雙動(dòng)夯實(shí)自品牌新能領(lǐng)先地位以上汽、汽、東風(fēng)吉利、奇和長城為表的傳統(tǒng)企在新能板塊表現(xiàn)當(dāng)突出。產(chǎn)品投放面，隨著主車企在能源路線的多線并，市場基持續(xù)擴(kuò)大廠商批發(fā)量突破萬的企業(yè)仍持 14 家（環(huán)比平，同比平），占能源乘用總量 82.1%。其中：比亞 234,598 輛、上汽通五菱 85,632 輛、特斯中國 55,796 輛、吉利車 44,550 輛、長安汽 39,185 輛、上汽乘用 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風(fēng)捷特 12,914 輛、奇瑞車 12,506 輛、小鵬汽 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢力：12 月新勢力零售份 13.5%，同比下降 4.5 個(gè)百分點(diǎn)；理想、來等新勢車企銷量比和環(huán)比現(xiàn)總體仍強(qiáng)，但前表現(xiàn)優(yōu)秀哪吒和零等年末收銷量，這是為 23 年開好局做準(zhǔn)備。流合資品中，南北眾強(qiáng)勢領(lǐng)，新能源批發(fā) 17,063 輛，占據(jù)流合資純動(dòng) 54% 份額，大眾堅(jiān)定的動(dòng)化轉(zhuǎn)型略初見成。其他合與豪華品仍待發(fā)力6)?普混：12 月普通混合力乘用車發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽祺 6,642 輛、東風(fēng)乘用 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風(fēng)日產(chǎn) 835 輛，混合動(dòng)的自主品逐步走強(qiáng)2.2023 年 1 月全國乘用車市場望2023 年 1 月 21 日就是除，是歷年早的春節(jié)也是車市銷量小年雖然 1 月有 18 個(gè)工作日，但最后天仍是初，節(jié)前生和銷售時(shí)僅有正常 60%。2022 年 12 月的乘用購置稅減政策退出新能源車貼退出前經(jīng)透支了 1 月部分需求，1 月車市零應(yīng)該正常的回歸極低迷。每 1 月的開門紅是方政府和企的共同力方向，由于經(jīng)銷的庫存仍較高，春前的補(bǔ)庫度不會特大，因此 1 月的批發(fā)零售總偏低。而 2 月的市場應(yīng)該明回暖，節(jié)車市會有波入門級費(fèi)者的購潮。隨著新十條”貫徹落實(shí)城鄉(xiāng)居民速恢復(fù)常化生活。節(jié)后的生生活應(yīng)該提早規(guī)劃這對春節(jié)后的 2 月車市是好的促進(jìn)2 月才是真正的春后開門紅汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?配波動(dòng)較。極度缺后的供給增是必然果。隨著能源車連 2 年多的暴增，酸鋰等資價(jià)格暴漲來暴利，之而來的游資源和游電池產(chǎn)的投資力很強(qiáng)，必帶來供給高增長，期的供需配帶來的價(jià)格將明回落，有于新能源的盈利壓的改善。3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車費(fèi)2022 年末中央經(jīng)濟(jì)工作議明確要，2023 年要堅(jiān)持穩(wěn)字當(dāng)頭穩(wěn)中求進(jìn)繼續(xù)實(shí)施極的財(cái)政策和穩(wěn)健貨幣政策加大宏觀策調(diào)控力，加強(qiáng)各政策協(xié)調(diào)合，形成促高質(zhì)量展合力。央經(jīng)濟(jì)工會議為前性思考、局性謀劃整體性推的經(jīng)濟(jì)工指明了前方向，提了根本遵。2023 年是全新發(fā)展時(shí)期起點(diǎn)，我一定要把濟(jì)增長穩(wěn)，要協(xié)調(diào)費(fèi)、投資出口的組，實(shí)現(xiàn)高量的高增增長。中對目前的界經(jīng)濟(jì)政形勢保持其清醒的識，世界濟(jì)艱難復(fù)，中國要強(qiáng)力的推改革開放經(jīng)濟(jì)發(fā)展此次會議其是強(qiáng)調(diào)需消費(fèi)對濟(jì)增長的心支撐作。推動(dòng)汽消費(fèi)等重領(lǐng)域發(fā)展改善民生千方百計(jì)加居民收，創(chuàng)造就渠道，推新能源車燃油車協(xié)增長。因中國汽車通協(xié)會專共同呼吁一、燃油和新能源車享受同的消費(fèi)政環(huán)境。二延續(xù)和優(yōu)稅收調(diào)節(jié)支持政策三、加快實(shí)二手車政，推動(dòng)手車零售場建設(shè)。、全面取汽車限購施。五、揮金融杠作用，加金融服務(wù)給。4.電動(dòng)車改變端豪華車局2022 年新能源市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，代了中國高汽車制造重大突破聚焦在電車市場，成了高低端強(qiáng)勢增的態(tài)勢。其高端電車市場，于增加很新的電動(dòng)智能技術(shù)對我們的業(yè)帶來巨的升級推力，拉動(dòng)中國零部企業(yè)朝著好的態(tài)勢展。中國市的高端華車主要德系為主市場，依造車?yán)砟?精良的品優(yōu)勢，奧寶馬奔馳據(jù)豪華車場份額的 75%，而日系和美的豪華車步低迷。電動(dòng)化的潮下，高豪華也在抱綠色環(huán)低碳，近的高端豪市場的新源車表現(xiàn)強(qiáng)，主力自主品牌包括紅旗蔚來等。主品牌的能源高端，伴隨著企的體系競爭力加，表現(xiàn)在服務(wù)、售等各方面提升。當(dāng)自主高端場勢頭正，國人對主高端的任度和美度不斷提。2022 年以來，自主品牌新能源高市場的表不斷走強(qiáng)隨著中國市普及階逐步放緩目前拉動(dòng)國車市增的主要?jiǎng)?在于增換的消費(fèi)群，這些消群體消費(fèi)次相對較，前期的油車的保也決定他未來的升更靈活，更多的體需求。因，近期智網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)成為強(qiáng)勢長的概念推動(dòng)了高化的發(fā)展從車市的期銷售趨也能看到高端電動(dòng)成為家庭行的一個(gè)要選擇。端電動(dòng)車豪華車的費(fèi)群體高重合，乘車限購限地區(qū)的高需求旺盛而限行城的燃油車 1 個(gè)工作日不能常出行，而電動(dòng)車政策便利優(yōu)勢明顯如果燃油和新能源路權(quán)長期平等，未必然有更消費(fèi)者購自主高端動(dòng)車。5.新能源車透率仍會速上升2022 年乘用車的新源滲透率到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個(gè)百分點(diǎn)。來新能源的滲透率會快速提，乘聯(lián)會家團(tuán)隊(duì)預(yù) 2023 年新能源乘用車銷 850 萬輛，總狹義乘用銷量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率達(dá) 36%。純電動(dòng)相對于燃車的低使成本特征會保持。前判斷世油價(jià)面臨降的趨勢雖然 2022 年的俄烏危機(jī)來世界油的高位運(yùn)，國內(nèi)油達(dá)到 9,500 元 / 噸的高位，未油價(jià)有希小幅下降但中國電穩(wěn)定的特不會改變近幾十年的中國電基本保持定，1 升汽油與 1 度電的油電價(jià)格比 15:1 左右水平。因此更消費(fèi)者會燃油車向動(dòng)車轉(zhuǎn)移純電動(dòng)車產(chǎn)品覆蓋 A00 級到最高，而燃油由于受到油機(jī)的技約束，A0 級和 A00 級的市場不斷縮，A00 級甚至基本是純電的市場，樣導(dǎo)致燃車的市場蓋度低于動(dòng)車，因電動(dòng)車有廣大的市空間。新源車的技進(jìn)步速度快于燃油，無論是池技術(shù)，是智能化持，電動(dòng)都有技術(shù)速提升的勢。新能車的成本降速度也快于燃油。目前的酸鋰價(jià)格于高位，期已經(jīng)有顯下降的勢。而一化壓鑄等?；统?的技術(shù)創(chuàng)帶來的制成本優(yōu)勢也是日益顯。尤其目前國內(nèi)新能源車量已經(jīng)占乘用車的軍地位，此有更強(qiáng)規(guī)模成本勢。相對轎車與 SUV 的市場格局在 50% 份額逐步定的特征電動(dòng)車則會出現(xiàn)明的滲透率滯。轎車操控性、適性、成等方面相 SUV 有明顯優(yōu)。因此出網(wǎng)約和單用車更多向轎車產(chǎn)。而新能車在出租約等領(lǐng)域為成本優(yōu)而快速替燃油車。前看新能車已成為頻出行的佳選擇，此發(fā)展空巨大。6.購車抵個(gè)促消費(fèi)應(yīng)奇效去年個(gè)人養(yǎng)老制度落地其核心就個(gè)人存款養(yǎng)老金賬就能抵個(gè)所得稅，對中高收群體的誘極其明顯落地效果錯(cuò)。而我一直呼吁車抵稅政可以有效動(dòng)消費(fèi)，一直未見靜。買房中國明確個(gè)人投資為，并非費(fèi)行為，CPI 是不含房價(jià)變的。而個(gè)投資養(yǎng)老是投資行，只是因進(jìn)入專門老金賬戶因此也能稅。這說稅收是調(diào)居民消費(fèi)資行為的要方式。個(gè)人購車費(fèi)是拉動(dòng)費(fèi)的最重的行為，應(yīng)該實(shí)施人購車抵。作為中城鄉(xiāng)家庭一沒有普的消費(fèi)品近幾年全乘用車市總體走勢強(qiáng)，乘用消費(fèi)持續(xù)迷難以有拉動(dòng)居民產(chǎn)和生活費(fèi)的高質(zhì)發(fā)展，促車市消費(fèi)要更多的施。從支車市發(fā)展資金來源，目前車稅收入的滑較大，方政府的地出讓金是下滑巨，而土地讓金的支較大，因指望地方府大力促車市消費(fèi)能力有限從理論上，個(gè)人投住房貸款以免個(gè)人得稅，而車消費(fèi)不抵稅，這有問題的從分析看近幾年全個(gè)人所得的增長很，應(yīng)該發(fā)個(gè)人所得的購車減效應(yīng)，調(diào)消費(fèi)者購熱情，實(shí)拉動(dòng)消費(fèi)可持續(xù)增?