1 月 26 日消息，在過幾年里，中國車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取了長足的進(jìn)步國產(chǎn)汽車在國市場上正變得來越有競爭力分析師預(yù)計，國已經(jīng)超過德，成為僅次于本的世界第二乘用車出口國并有望成為全最大汽車出口。安德烈亞斯塔特（Andreas Tatt）是英國坎特伯雷一家賀卡司的經(jīng)理，他購買電動汽車常感興趣。但考慮了特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan 之后，他選擇了款不太出名的型，即由沃爾及其母公司吉生產(chǎn)的純電動金色 Polestar 2。塔特等了四個才收到車，他：“Polestar 2 吸引了很多人的光，部分是因它的顏色，部是因為人們不道它到底怎樣我確實曾有過心，比如其可存在質(zhì)量問題”但經(jīng)過試駕，任何關(guān)于質(zhì)問題的懷疑全煙消云散。隨中國汽車品牌引越來越多像特這樣的外國戶，中國已經(jīng)為世界第二大用車出口國，一里程碑可能塑全球汽車業(yè)中國乘用車協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯，自 2020 年以來，中國制造的汽車海發(fā)貨量增長了倍，去年達(dá)到 250 多萬輛。這與近幾年車出口數(shù)量持下滑的德國相無幾。中國的口量依然落后日本，但已經(jīng)先于美國和韓，這表明老牌車巨頭的強大爭對手正在涌。中國汽車品現(xiàn)在是中東和丁美洲市場的跑者。在歐洲銷售的中國制汽車大多是特拉公司的電動型，以及沃爾、名爵和達(dá)契等中國擁有的歐洲品牌。寶在全球最暢銷電動汽車 iX3 僅在中國生產(chǎn)，并出口到洲。比亞迪和來等大批本土牌也正在崛起他們雄心勃勃想要在新能源車領(lǐng)域占據(jù)主地位。在“股”沃倫?巴菲 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋司的支持下，亞迪已經(jīng)吸引澳大利亞等發(fā)國家的電動汽買家。但在中汽車工業(yè)協(xié)會總工程師徐海看來，這只是開始。他說，國的目標(biāo)是到 2030 年在海外銷售 800 萬輛乘用車，這是日本目發(fā)貨量的兩倍。這一趨勢凸出，中國已經(jīng)再是低成本消電子設(shè)備、家和圣誕玩具的世界工廠”。過向競爭激烈監(jiān)管嚴(yán)格的市轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更復(fù)、更精密的產(chǎn)，中國企業(yè)正向制造業(yè)價值的上游移動，制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)長的關(guān)鍵驅(qū)動。事實上，哈大學(xué)增長實驗編制的經(jīng)濟(jì)復(fù)性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國排在世界第 17 位，而 10 年前中國還排在第 24 位。該指數(shù)主分析某個國家口的產(chǎn)品范圍梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行奧拉?卡倫紐 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示“我們必須重中國的汽車產(chǎn)，競爭越來越烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動驅(qū)動的汽車以，汽車行業(yè)最趣的時期，但也是最不確定時期。”然而美國似乎沒有意到中國汽車口量的激增，分原因是該趨發(fā)生在疫情期，以及中國汽制造商主要專于開拓歐洲、洲和拉丁美洲場。2021 年，通用汽車司確實在美國售了約 4 萬輛中國制造的克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降美國市場對中車企的吸引力進(jìn)入歐洲市場終是中國企業(yè)目標(biāo)。早在 21 世紀(jì)初，中國企業(yè)就開始歐洲大陸的汽展上展出產(chǎn)品多虧了自動化度的提高和由帶來的標(biāo)準(zhǔn)化高盛集團(tuán)分析稱，中國汽車牌擁有世界上器人使用率最的工廠。隨著去十年車輛質(zhì)的提高，中國車開始通過歐的安全測試。國對空氣污染嚴(yán)格控制也幫其大多數(shù)汽車到了歐洲的排標(biāo)準(zhǔn)。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國北部特梅利的一家動總成工廠接受訪時表示：“了對抗中國品，我們必須實類似的成本結(jié)?；蛘撸瑲W洲不得不決定至在某種程度上中國競爭對手閉市場。如果洲不想把自己于這樣的境地我們需要在我所做的事情上倍努力。”根歐盟統(tǒng)計局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國汽車出口的分水之年，對歐盟出口量猛增了 156%，達(dá)到 43.5 萬輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克茨 (Agatha Kratz) 表示，中國電動汽車出量的快速增長能會在歐盟引反彈。她表示“部分原因是國企業(yè)正在變更好，但部分因是中國的產(chǎn)過剩。這將是個痛點?！庇?車主塔特購買高價 Polestar 2 星是個例外，為中國此前傾于出口價格相便宜的汽車。據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國生產(chǎn)的出口用車平均價格為 13700 美元，約為德國汽車的三分一，比日本制的汽車便宜約 30%。這意味著，中國汽車有可能對更便的日本和韓國型構(gòu)成威脅，不是德國品牌中國對汽車行的競爭似乎并太擔(dān)心，至少前是這樣。官表示：“事實明，一國汽車業(yè)的實力最終受到國際市場檢驗?！彼a說，政府將鼓中國汽車制造收購?fù)鈬?在證明了自己可靠的制造中后，中國正在頭向下一個前領(lǐng)域進(jìn)軍 —— 電動汽車。中國本土汽車制商發(fā)現(xiàn)，與復(fù)的內(nèi)燃機相比電動汽車平臺對容易掌握。中國電動汽車造商愛馳負(fù)責(zé)外業(yè)務(wù)的執(zhí)行總裁亞歷山大克洛澤（Alexander Klose）說，改用電池意著電機不再是大優(yōu)勢。從技上講，這創(chuàng)造一個公平的競環(huán)境。愛馳在洲已售出數(shù)千汽車。全球削碳排放和拯救球的努力，促中國政府補貼動汽車制造商買家，而強大本土供應(yīng)鏈?zhǔn)?在中國制造的動汽車比在其任何地方都便。特斯拉的上工廠去年生產(chǎn)近 71.1 萬輛汽車，占公司全球產(chǎn)量 52%。這些措施還催生了十家像愛馳這的本土制造商比亞迪、蔚來小鵬等都是潛巨大的車企。亞迪也生產(chǎn)自的電池和芯片該公司如今是國最大的電動車生產(chǎn)商。比迪雄心勃勃地成為全球廉價家眼中“電動車界的豐田”并押注自己的池和芯片將幫其實現(xiàn)這一目。吉利旗下電汽車品牌領(lǐng)克司的全球負(fù)責(zé)阿蘭?維瑟（Alan Visser）說，“我們并沒有隱這樣一個事實我們是中國車，歐洲消費者在慢慢習(xí)慣中產(chǎn)品的高質(zhì)量”該公司表示其租賃服務(wù)在洲擁有超過 18 萬注冊用戶。吉利也稱， 2022 年的總出口量為 19 萬輛，目標(biāo)是到 2025 年達(dá)到每年 60 萬輛。從上世紀(jì) 80 年代中期僅出口幾千輛汽車中國的汽車制商已經(jīng)取得了足的進(jìn)步。國需求的快速增使中國在 2009 年成為世界上最大的汽市場。2018 年，國內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來的首次下，而與此同時國產(chǎn)汽車在國市場上正變得來越有競爭力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、福特汽車公司管斯蒂芬?戴（Stephen Dyer）說，中國汽車造商已經(jīng)預(yù)見上述趨勢。他認(rèn)為：“這個速擴(kuò)張期即將束，所以開始目光投向國際場。”中國的應(yīng)鏈增長也同迅速。國內(nèi)企現(xiàn)在幾乎可以產(chǎn)所有的零部，包括直到大 10 年前還依賴進(jìn)口的零件，比如高強鋼材和增強玻纖維。受此影，中國在 2021 年首次實現(xiàn)整車及整車部件貿(mào)易順差不過，這些裝線仍然依賴于本和德國的先機器。戴爾說“中國汽車產(chǎn)似乎發(fā)生了階性的變化，長趨勢是中國汽品牌在世界各的銷量不斷增。?