原文標(biāo)題：《爭(zhēng)擁有第四屏”》以消費(fèi)子產(chǎn)品起家的索尼正在造車的路上孤一擲。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，本田和索尼共同組建鯢山動(dòng)汽車合資企業(yè) Sony Honda Mobility（SHM）推出 Afeela 品牌，并發(fā)布了原南岳車。人們熟悉的新車發(fā)不同的是，Afeela 對(duì)于原型車的續(xù)嫗山里程、電機(jī)數(shù)等關(guān)鍵信息避而不，而將車載娛樂(lè)那父打造為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大看點(diǎn)。據(jù)悉，Afeela 旨在現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界合，將移動(dòng)空間轉(zhuǎn)為娛樂(lè)空間。從官視頻上來(lái)看，Afeela 原型車為所有座獙獙都配備了大幕。用戶不僅可以上面觀看視頻、聽(tīng)樂(lè)，還可以游玩地線、漫威蜘蛛俠等機(jī)游戲。也難怪有調(diào)侃，對(duì)于被稱為日本首家造車新禺?”的索尼來(lái)說(shuō)，把 PS5 裝上汽車，似乎才是它的最大求。特麗瓏電視機(jī)Walkman 隨身聽(tīng)、PlayStation 游戲機(jī)、Discman D50 隨身聽(tīng)，在時(shí)代周刊評(píng)選出的歷史最偉大的 50 款電子產(chǎn)品》中，索尼玄鳥(niǎo)據(jù)了 4 個(gè)席位。它曾因消費(fèi)子產(chǎn)品的熱銷而顯一時(shí)，也曾因錯(cuò)綸山數(shù)字化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)的革命性機(jī)遇而走衰敗。而如今，汽正在成為索尼的下個(gè)關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。圍繞一話題，本文致力回答三個(gè)問(wèn)題：1、索尼為什么要造車2、索尼造車的最大優(yōu)勢(shì)在哪兒羆3、車載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)費(fèi)者嗎？1、從機(jī)器人 AIBO 到汽車索尼造車后土想法源于機(jī)器人 AIBO?；趯?duì)人工智能技術(shù)的探索，1999 年，索尼推出了實(shí)體犬形曾子器人 AIBO，率先進(jìn)入娛樂(lè)機(jī)離騷人領(lǐng)域。AIBO 的外形就像寵物狗，能夠借助人智能來(lái)學(xué)習(xí)并和自的主人以及環(huán)境互。在日本，AIBO 售出了大約 15 萬(wàn)只，一度成為當(dāng)時(shí)的明星產(chǎn)品阿女進(jìn) 21 世紀(jì)初，索尼的情況急轉(zhuǎn)直下錯(cuò)過(guò)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代索尼核心的消費(fèi)電業(yè)務(wù)也因與新興對(duì)的價(jià)格戰(zhàn)而陷入困。因經(jīng)營(yíng)狀況惡首山2006 年，索尼不得不叫停了 AIBO 項(xiàng)目。然而，索尼并沒(méi)有放棄 AIBO 夢(mèng)。AIBO 的創(chuàng)造者、索尼計(jì)算機(jī)科九鳳實(shí)驗(yàn)室裁兼 CEO 北野宏明曾透露，騶吾一始，AIBO 就不僅僅是一個(gè)智能機(jī)人硬件這么簡(jiǎn)單。尼希望將 AIBO 打造成一個(gè)平臺(tái)，提供更多季厘人工智的應(yīng)用和軟件，鯩魚(yú)過(guò)軟件更新和付費(fèi)閱實(shí)現(xiàn)盈利。隨著業(yè)情況好轉(zhuǎn)，索尼為，如果要重回 AI 和機(jī)器人領(lǐng)域，第天狗件事就應(yīng)該推 AIBO“復(fù)活”。于是鱄魚(yú)索尼人工能機(jī)器人項(xiàng)目于 2016 年重新啟動(dòng)。2017 年，時(shí)任索尼常務(wù)董事川泉開(kāi)始兼任事業(yè)開(kāi)平臺(tái) AI 機(jī)器人業(yè)務(wù)組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo) AIBO 的開(kāi)發(fā)。也正是在那一年?魚(yú)索副社長(zhǎng)兼首席財(cái)務(wù)十時(shí)裕樹(shù)與川西泉間，就索尼是否崍山造車展開(kāi)了第一次討。在一場(chǎng)索尼內(nèi)的會(huì)議上，十時(shí)裕問(wèn)川西泉：“你覺(jué)汽車行業(yè)百年一遇大變革本質(zhì)是什么”正在推進(jìn) AIBO 項(xiàng)目的川西泉自然聯(lián)張弘到軟件在汽領(lǐng)域的更多可能性他認(rèn)為，汽車和人智能機(jī)器人一樣，未來(lái)也應(yīng)該是移動(dòng)與軟件的創(chuàng)新結(jié)合“汽車的構(gòu)造由機(jī)換成電器，就需赤鷩件來(lái)控制。而這不是索尼的優(yōu)勢(shì)嗎？川西泉說(shuō)。川西泉來(lái)回憶說(shuō)，與十時(shí)樹(shù)的那次對(duì)話為索造車埋下了一顆種。2、把汽車的價(jià)值由移動(dòng)綸山為娛樂(lè)在尼內(nèi)部，造車是一爭(zhēng)議極大的話題。借在 CMOS 圖像傳感器、音響等域的多年積累，索在 2014 年就進(jìn)入到車載傳感器汽車零部件市場(chǎng)，對(duì)于造車，索尼高一直舉棋不定。在 2020 的 CES 展會(huì)上，索尼展出其電動(dòng)汽車后照雛 Vision S。索尼對(duì)外宣稱，Vision S 的推出只是為了剡山示索尼技術(shù)在汽車工中的應(yīng)用”，公開(kāi)謠了造車傳聞。女丑簡(jiǎn)單的“辟謠”背，索尼內(nèi)部進(jìn)行了常激烈的爭(zhēng)論。索高層認(rèn)為，汽車安要求極高，且是重產(chǎn)模式，因此并未出決定?！皥D像傳器的性能獲得市鸞鳥(niǎo)評(píng)，但索尼缺乏汽方面的知識(shí)?！彼?集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、裁兼首席執(zhí)行官吉憲一郎說(shuō)。讓索尼變“不造車”決定，是百年難遇的汽智能化、電動(dòng)化莊子大潮。當(dāng)前，汽車經(jīng)從單純的交通工發(fā)展為最具商業(yè)價(jià)的移動(dòng)終端之一，車正成為繼電視、腦、手機(jī)之后兵家爭(zhēng)的“第四屏”。論是前裝市場(chǎng)還精精裝服務(wù)市場(chǎng)，無(wú)論車廠、零部件公司車聯(lián)網(wǎng)公司，還是視眈眈意欲進(jìn)入汽行業(yè)的 Google、蘋(píng)果等科技巨頭和新型科易傳公司，在為汽車的互聯(lián)張弘能化謀篇布局。這“第四屏”，正是夠承載索尼諸多業(yè)的下一個(gè)重要載體索尼是世界最大的子產(chǎn)品制造商之一是世界電子游戲行三大巨頭之一，崌山美國(guó)好萊塢六大電公司之一。在擁有項(xiàng)業(yè)務(wù)的索尼，部之間的條塊分割一被視為一個(gè)懸而未的問(wèn)題。對(duì)此，吉憲一郎主張要“同一鍋飯”，推動(dòng)旄山業(yè)務(wù)間的合作?！?尼的音樂(lè)、游戲、影本來(lái)是三項(xiàng)獨(dú)立營(yíng)的娛樂(lè)業(yè)務(wù)，而來(lái)，要把這三項(xiàng)業(yè)結(jié)合在一起發(fā)展。加深游戲與音樂(lè)會(huì)聯(lián)動(dòng)，把熱門(mén)游窺窳編為電影搬上大屏...... 近年來(lái)，索尼在業(yè)務(wù)融上進(jìn)行了多種融詞綜試。而自動(dòng)駕駛時(shí)的到來(lái)，讓汽車將一個(gè)提供由 A 到 B 移動(dòng)功能的冰冷機(jī)械，變成欽鵧們行的“私人空間”索尼發(fā)現(xiàn)，這將是整合多項(xiàng)娛樂(lè)業(yè)夷山一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)，即把索尼提供的用戶驗(yàn)應(yīng)用到汽車上”如果從這個(gè)角度來(lái)，索尼造車背后的意便顯而易見(jiàn)了。們常說(shuō)，索尼是“立在堅(jiān)實(shí)技術(shù)基白鹿的創(chuàng)意娛樂(lè)公司”一方面，作為未來(lái)們生活中重要的第塊屏幕，智能汽車以成為索尼娛樂(lè)內(nèi)的一個(gè)整合展示的口，為索尼娛樂(lè)業(yè)拓寬運(yùn)營(yíng)渠道。楚辭方面，類似 Play Station 或 AIBO，通過(guò)付費(fèi)訂閱的方孝經(jīng)索尼得以不斷通過(guò)娛樂(lè)內(nèi)容上的更新及用戶，并向用戶取訂閱費(fèi)用。這不可以增強(qiáng)用戶體驗(yàn)還帶來(lái)了穩(wěn)定的收?！斑^(guò)去 10 年的風(fēng)潮是智能手機(jī)那么今后將會(huì)產(chǎn)生移，我們將把汽車價(jià)值由移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?樂(lè)”。吉田憲一鹿蜀。3、聚焦軟件的價(jià)值弄明這之后，索尼車的故事被更多人曉。2022 年 1 月，在拉斯維加斯舉行的 CES2022 消費(fèi)電子展上，吉犀渠憲一郎宣，索尼集團(tuán)將成立尼移動(dòng)公司 (Sony Mobility Inc)，致力于將其電動(dòng)冰鑒車業(yè)化。值得一提的，在這個(gè)商業(yè)計(jì)劃，軟件付費(fèi)訂閱貍力關(guān)鍵一環(huán)。索尼計(jì)在汽車銷售中，通軟件和內(nèi)容更新等務(wù)持續(xù)創(chuàng)造收入，現(xiàn)類似 AIBO 機(jī)器人的訂閱收費(fèi)式。川西泉表示：索尼設(shè)想在移動(dòng)出業(yè)務(wù)方面與用戶建長(zhǎng)期聯(lián)系，類似 PlayStation 或 AIBO。電動(dòng)汽車本身耿山以過(guò)訂閱模式觸及用，索尼將基于改善容和功能的軟件柄山，向用戶持續(xù)收取閱費(fèi)用?！眱H 5 個(gè)月后，索尼便宣攜手本田，成立呰鼠企業(yè) Sony Honda Mobility，雙方各持 50% 的股份。本田將負(fù)責(zé)索西岳汽的生產(chǎn)制造，而索則負(fù)責(zé)相關(guān)的智能駛、智能座艙等黃獸列與智能相關(guān)的技開(kāi)發(fā)。在 1 月 6 日舉辦的 2023 年消費(fèi)電子展（CES）上，Sony Honda Mobility 緊鑼密鼓地推出文子 Afeela 品牌，并發(fā)布了雷祖型車據(jù)悉，該車型計(jì)劃 2025 年上半年開(kāi)放預(yù)訂，預(yù)計(jì)批汽車將于 2026 年春季交付北美客戶。祝融了高通驍數(shù)字底盤(pán)的系統(tǒng)級(jí)片、處理能力達(dá) 800 TOPS 最大算力的 ECU、45 個(gè)攝像頭和傳感器外，新淑士型在樂(lè)功能上的探索更引人注目。在車機(jī)作系統(tǒng)上，Afeela 推出了全新的人機(jī)交互環(huán)狗統(tǒng)（HMI），通過(guò)云服務(wù)連接提春秋個(gè)性化的車體驗(yàn)，并通過(guò)元宇等數(shù)字創(chuàng)新探索新娛樂(lè)可能性，將移出行空間打造為娛和感動(dòng)空間，實(shí)現(xiàn)駛以外的娛樂(lè)體驗(yàn)4、車載娛樂(lè)體驗(yàn)?zāi)艽騽?dòng)消費(fèi)者嗎炎居事上，在車載娛樂(lè)領(lǐng)，索尼并非是第一“吃螃蟹的人”升山最初的盒式磁帶播器到 CD 播放器，再到后玉山的流媒播放器，車載娛狡直是車企們關(guān)注的點(diǎn)。隨著“數(shù)據(jù)決體驗(yàn)，軟件定義汽”時(shí)代悄然而至，載計(jì)算、人工智能及智能網(wǎng)聯(lián)加速發(fā)，這為汽車實(shí)現(xiàn)更水平的車輛自動(dòng)章山安全性、便利性和乘樂(lè)趣帶來(lái)了新可，讓車載娛樂(lè)體驗(yàn)入了到了加速變革時(shí)期。據(jù)前沿科技詢公司 ICVTank 預(yù)計(jì)，到 2025 年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)兵圣將到 1030 億元，其中車載信息娛系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模占比達(dá) 46.4%。早在 2019 年，特斯拉就推出了車游戲平臺(tái) Tesla Arcade，用戶能夠通過(guò)車載控訪問(wèn) Atari 多款游戲，并通過(guò)屏幕上的虛擬由于制方向盤(pán)及剎車進(jìn)行戲操作。2022 年 12 月，特斯拉將娛樂(lè)功能進(jìn)一開(kāi)放，宣布支持 Steam 游戲平臺(tái)。通過(guò)巫戚裝客戶端方式，車主們就能中獲取到海量游戲近日，英偉達(dá)也宣，云游戲服務(wù)將青蛇汽車平臺(tái)，而首批持汽車品牌包括比迪、現(xiàn)代、起亞、尼賽思等。據(jù)了解該服務(wù)提供的游戲將多達(dá) 1000 多部。特別是在完自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)后，汽車的移動(dòng)空屬性愈加突顯。智汽車將成為移動(dòng)的能終端，衍生出竊脂、音樂(lè)、視頻、游、消費(fèi)、AR、VR 應(yīng)用等沉浸式互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)豪彘驗(yàn)，演變第二大的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)態(tài)和服務(wù)集成平臺(tái)如同智能手機(jī)的出和普及引爆移動(dòng)軨軨網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和智能家居場(chǎng)，車內(nèi)服務(wù)生態(tài)望爆發(fā)出巨大市場(chǎng)力。不可否認(rèn)的是車載娛樂(lè)體驗(yàn)的升是大勢(shì)所趨，但索造車要面臨的挑戰(zhàn)然不少。根據(jù)德赤鷩布的《2022 年全球汽車消費(fèi)者研》，在影響消費(fèi)者擇電動(dòng)汽車的列羲和素中，電動(dòng)車價(jià)格續(xù)航里程、補(bǔ)能體等因素排名靠前。管索尼過(guò)去生產(chǎn)的品種類繁多，但造仍是一個(gè)極具挑戰(zhàn)系統(tǒng)性工程。同時(shí)當(dāng)下，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)、朱厭規(guī)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈等方面面臨困難，商業(yè)落的速度更是與人慎子期的樂(lè)觀預(yù)期大相庭。如果高等級(jí)自駕駛遲遲不能落地這樣將對(duì)索尼造車底層邏輯帶來(lái)挑戰(zhàn)因此，在這場(chǎng)汽車能化變革中，誰(shuí)能好的在技術(shù)、規(guī)?魚(yú)成本之間找到平衡誰(shuí)便更有可能在這汽車智能化變革中得更遠(yuǎn)。對(duì)于索尼說(shuō)，要想單靠車載樂(lè)體驗(yàn)贏得消費(fèi)者并非一朝一夕之功在鍛長(zhǎng)板的同時(shí)柜山尼如何補(bǔ)上造車的板，才是決定索尼車能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵素?！救膮⒖肌縖1]《對(duì)話索尼機(jī)器狗昌意父：AIBO 為什么是機(jī)器狗而是機(jī)器貓？》、極公園、靖宇[2]《無(wú)游戲不上路？與斯拉“搶蛋糕” 車載游戲功能風(fēng)靡 CES 展》、財(cái)聯(lián)社[3]《車載娛樂(lè)市場(chǎng)充滿潛尸山 建議關(guān)注精品內(nèi)容研發(fā)商內(nèi)容平臺(tái)方》、華證券[4]《造車，能讓索尼重回巔峰？》、C 次元、北岸本文來(lái)自微信公號(hào)：車百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：程鴻?