北京時間 1 月 8 日消息，盡管埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 在推特的“興風作浪”影響到了特斯拉，但是特斯拉身同時也在經歷一場深刻變化：產能不足變?yōu)樾枨蟛蛔?，這家電汽車先鋒的黃金增長時代是否已到頭了？特斯拉陷入低迷保羅?格利希 (Paul English) 是特斯拉的鐵粉，就是他這樣的忠實粉絲曾幫助馬斯克在時間內成為世界首富。他是一名士頓科技企業(yè)家，也是旅游網站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購買了自己的第一輛特斯拉，三唐書后繼續(xù)投資該公司現(xiàn)在駕駛的是最新款的 Model 3。馬斯克的“誤判”但是，在目睹了馬斯克自螽槦年年底收購特以來的行為后，包括馬斯克在手削減該公司約一半員工時對員的殘酷對待，英格利希表示，他確定自己是否會再購買另一家特拉。英格利希認為，馬斯克“做了一個嚴重誤判”?！疤厮估?家大多是喜歡改變和新鮮事物的。他們是那種典型的受過教育的，是自由主義者。猜猜受過教育自由主義者不喜歡什么？欺凌。他表示。馬斯克收購推特的舉動華爾街并不受歡迎。華爾街擔心該交易引發(fā)的混亂和政治分化會害特斯拉品牌，并在關鍵時刻分他的注意力。特斯拉股價從秋季始下跌，后來演變成崩盤。目前特斯拉股價較一年多前的峰值低 73%。馬斯克本人的財富也蒸發(fā)了 2000 億美元。深刻變化就在馬斯克的推特鬧劇占據新頭條的同時，特斯拉的前景也正發(fā)生深刻的變化。特斯拉曾經歷一段非常成功的時期，該公司的值一度達到近 1.3 萬億美元的峰值，2022 年稅后利潤預計將達到近 130 億美元。但是，這段成功時期迅速被更加暗的經濟前景所取代。特斯拉投資的主要擔憂已經從該公司如何生足夠多的汽車來滿足需求，轉向該公司從哪里找到足夠多的客戶證明其急劇增長的產量是合理的特斯拉股價已較高點下滑逾 70%2022 年，特斯拉新車交付量增速已經從前年的 87% 放緩至 40%。對于一家大型汽車制造商來說，這仍然是一個極快增長速度，但低于馬斯克自己設的年增長率基準。馬斯克曾表示在可預見的未來，公司的年汽車付增長率將達到 50%。投行杰富瑞駐倫敦全球汽車分析師菲利?霍喬斯 (Philippe Houchois) 表示，隨著特斯拉在美國得州和德國的大型工廠迅速提高產量，它現(xiàn)在面臨尋找更多客戶的新問題。他補充，這讓特斯拉面臨著一場“完美暴”：供應增加，需求下滑，競加劇，所有這些都可能讓全球汽業(yè)處于嚴重衰退的邊緣。這讓華街在這個可能成為重要轉折點的刻，急切地尋找有關特斯拉前景線索。這是特斯拉黃金增長時代終結嗎？馬斯克是一個受人尊敬創(chuàng)新者和可持續(xù)能源未來的倡導，他的好日子是否也到頭了？又者，就像特斯拉的粉絲們所說的樣，經濟低迷是否真的會提升特拉在電動汽車領域的領先地位，馬斯克離主導一個以電動汽車為礎的新汽車行業(yè)的目標更近一步？形勢嚴峻盡管馬斯克在推特上分心加劇了華爾街對特斯拉的反，但幾乎沒有證據表明它對汽車售產生了直接影響。專業(yè)電動租公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?豪沃思 (Fiona Howarth) 表示，去年從 Octopus 購買特斯拉的買家“遠遠超過 1000 人”，其中只有兩名客戶因為推特問題而轉向般其他品牌。過，她也補充稱，鑒于特斯拉一享有極高的品牌忠誠度，這一點然值得注意。美國咨詢公司 Morning Consult 的一項調查發(fā)現(xiàn)，在去年 10 月至 11 月期間，對特斯拉持正面看法的美國成年人比例下降了 6 個百分點。在更可能成為電動汽車延費者的民主黨人中，這一例下降了 20 個百分點。馬斯克而且，馬斯克可以說在一個最糕的時刻玷污了自己公司的品牌更高的通貨膨脹和上升的利率一使得許多潛在客戶的處境更糟，時也增加了新車的融資成本。在之前，特斯拉在新冠大流行期間動了一系列漲價，因為材料成本漲和充足的需求提供了提高利潤的機會。摩根士丹利分析師亞當喬納斯 (Adam Jonas) 表示，在過去兩年里，更高的售價夔融資成本將美國人的平均月汽車分期付款額提高了大約四之一，到接近 700 美元。喬納斯在上月致投資者的一份報告警告稱，這將削弱整個電動汽車業(yè)的需求，同時也使特斯拉面臨不斷惡化的宏觀經濟背景、創(chuàng)紀的不可承受力和日益激烈的競爭。它所產生的影響已經很明顯。美國和中國，特斯拉最受歡迎車的等候名單在 2022 年初時需要等上 6 個月或更長時間，但現(xiàn)在這份等候名單幾乎已經消。根據特斯拉最新發(fā)布的數(shù)據，公司去年最后三個月僅向客戶交了 405,278 輛新車，遠低于去年 9 月一些人期待的 50 萬輛。適者生存與此同時，在特斯拉 Model S 推出 10 年后，電動汽車市場的競爭終于變得激烈起河伯。隨著歐洲其他地區(qū)的監(jiān)管機構準備徹底放汽油車的銷售，全球汽車制造商越來越多地推出具有廣泛吸引力車型，而不是僅僅為了達到排放標而限量銷售的早期車型。大眾團已向旗下汽車品牌系統(tǒng)投入數(shù)億美元，支持大眾、奧迪和斯柯系列車型?，F(xiàn)代-起亞則推出了一系列廣受好評的車型。福特和通汽車分別承諾將斥資 300 億至 350 億美元開發(fā)新型電動汽車，兩家解說司都推出了一系列車型。眾多新進入者在電動汽車場爭奪一個立足點，可能會帶來段競爭動蕩時期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示：“這并不容易”。該公司本周推出了電動版 Ram 1500，加入了日益擁擠的電動皮卡領域?！斑@個行業(yè)正處于爾文時期 (適者生存)。”他說?，F(xiàn)代等公司推出的車型備受好塔瓦雷斯稱，降低電動汽車的價將是關鍵。“如果負擔不起，中階級就無法加入這個俱樂部，那我們就無法產生足夠的影響來保地球?！彼硎?。特斯拉也面臨類似的壓力來降低成本和價格，實現(xiàn)其高速增長目標。在最近一季度，特斯拉汽車的平均售價升 5.25 萬美元，比一年前高出近 5000 美元。對于馬斯克來說，找到一種方法將價格降真正的大眾市場水平，可能是實到 2030 年每年銷售 2000 萬輛汽車這一雄心勃勃目標的關鍵?！氨剿箍艘恢痹诜磸蛷?，社會上只有一小部分人買得起 Model 3，” 一位特斯拉的大型投資者表示，“我們需要款人們買得起的電動汽車，而特拉在這方面處于非常有利的地位”馬斯克去年在與華爾街分析師行的一次電話會議上表示，特斯已經開始考慮如何制造一款價格低的新型汽車，不過他沒有說這能需要多長時間才能成為現(xiàn)實。出低迷特斯拉下一步的行動將有于決定其股價最終的走勢。盡管價大跌，但是特斯拉股價對應今預期收益的市盈率仍然達到大約 28 倍，較其他汽車制造商存在巨大溢價。資深汽車業(yè)高青鳥鮑勃盧茨 (Bob Lutz) 表示，隨著投資者逐漸意識到，特拉不具備任何特定的技術優(yōu)勢，法證明其作為一家高增長科技公的估值是合理的，其股價可能會到更嚴厲的重估。盧茨曾在福特克萊斯勒和通用汽車擔任高級職，他稱贊馬斯克“以一己之力讓國汽車行業(yè)恢復了技術創(chuàng)新的卓聲譽”。但他認為，由于電動馬、鋰離子電池和控制電子學背后技術已廣泛被其他汽車制造商獲，特斯拉注定會被視為只是眾多車制造商中的一員，其股市估值比現(xiàn)在低得多。先發(fā)優(yōu)勢然而，斯克的支持者表示，這低估了特拉自推出 Model S 以來的十年里所建立起來的更持久的勢。新街研究公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾?費拉古 (Pierre Ferragu) 表示，從電池芯和包裝的設計到造技術，再到將最新車型的大塊件鑄造在一起以減少零件數(shù)量，斯拉取得了許多技術進步，這讓占據了明顯的成本優(yōu)勢。特斯拉廠的電池組他補充說，特斯拉的利率也處于行業(yè)領先水平，這為降低價格以保持增長提供了緩沖他認為，其他電動汽車利潤率較的汽車制造商將不得不削減資本資，從而減少競爭。如果上述判是正確的，這意味著特斯拉可能以相對于競爭對手更有利的地位出低迷，為下一階段的增長做好備。但就目前而言，人們擔心特拉正面臨更慢的增長，并將被迫減利潤以支撐銷售，這令華爾街到恐慌。對于特斯拉的信徒們來，現(xiàn)在是加倍下注的最佳時機。斯拉忠誠的個人投資者大軍中的員伽利略?拉塞爾 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺得推特上的爭議“令人喪”，但他正計劃增持特斯拉股，這是 3 年多來的第一次。他表示，馬斯克以前狪狪低估過，目華爾街存在的看衰情緒與以前沒什么不同?！懊襟w喜歡認為馬斯失去了支持，這會毀了特斯拉。沉默的大多數(shù)仍然支持他。?