隨 2022 年逝去的除了一堆糟心事還有最后新能源國。人們似更關(guān)心純動車消失萬元補(bǔ)貼但對于歷磨難才終走向主流插電混動這失去的 4800 元人民幣許更加重。自從 2010 年新能源補(bǔ)大幕拉開插電混動為整個新源世界唯的兩大實(shí)化品類之（氫燃料池車抱歉，幾乎自至終活在電的陰影中。今天插混在新源變革中扮演的角，正 —— 或許是第一次 —— 走向可稱重要的地。但由于去的一系歷史遺留題，“插”又長期著一筆糊賬。從新，到雞肋再到真香2021 年，每賣出 6 輛新能源車，其只有 1 輛是插混這是自 2017 年以來的最水平。而了 2022 年的前 11 個月，這個例增加到 1/4。整個新能大類，在 11 個月的銷量比增幅是 100%（很巧），其中插混同比增幅到了 167%。反倒是占大頭純電，85% 的增幅居然還拖整個新能大類的后。2013 年的比亞迪秦2010 年到 2013 年，是國新能源市的襁褓期整個新能大類的年量也沒有過 2 萬輛。因?yàn)?量過小，混占新能比重?zé)o規(guī)地在 10%~30% 間上躥下跳，缺乏以分析的義。2014 年到 2018 年，是國新能源爆前夜的醞期，銷量乎是一年一番，從 8 萬輛直沖到 100 萬。主要的貢獻(xiàn)自純電，2014~2017 年插混占比別為 40%、36%、24%、19%，倒是 2018 年回光返照到了 25%。曾經(jīng)的插混冠 5 系 PHEV2018 年國內(nèi)車遭遇 30 年來的第一次負(fù)增，新能源場也面臨巢之下無卵，總銷基本維持上年的百輛，甚至些統(tǒng)計(jì)口中還有小下降。但 2018 年也是國新能源走爆發(fā)期的端，很快在次年擺了短暫的行。尤其純電市場率先涌出一系列新牌新車型國產(chǎn)特斯和五菱宏 MINI EV 都在 2020 前后出現(xiàn)。插混慢了很大拍，導(dǎo)致占比在這年又降回 20% 以下。但到 2021 年，盡管個新能源場以 170% 的同比增幅原起飛，插卻不再拖腿，而是基本相當(dāng)增長率將額保持在 18%。再就是 2022 年（前 11 個月），插混在蟄了四年后再次實(shí)現(xiàn)相對于純的份額上，靠著 167% 的銷量同比速，在新源中占比新回到了 24.6%。在乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)中，B 級 PHEV 車型是增速最的新能源分品類。混的地位境況，為會經(jīng)歷如跌宕不定過程，這是插混這賬的糊涂處了。糊名亂招糊賬每當(dāng)有友問及插，負(fù)責(zé)任回答者首應(yīng)該進(jìn)一問清楚，您指的是一個‘插’？”因說到插電動 / PHEV 這個名字，少有三種者說三層釋方式。是從純粹字面定義度，任何備插電（Plug-in）能力的混合動力車，都理算作插混 / PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）。區(qū)分于純，PHEV 是廣義上混合動力一員；區(qū)于 HEV 混動，PHEV 的特點(diǎn)是具插電能力但是在生中提到“混”，只很小可能的是定義面。因?yàn)?新能源政限定了純續(xù)航需大 50km，才能視插電混動受新能源相關(guān)政策待。這就第二個層，政策定下的插混純電續(xù)航于 50km 的插混車型，雖理論上“插混”，實(shí)際中卻不是插混。也正是為政策因，即便在混發(fā)展早，車企們會刻意將電續(xù)航做 50km 以上，今天續(xù)航不 50km 的 PHEV 更是甚為罕見特殊情況多見但又際存在。天主要是拉利 SF90 這類純電超跑為了控制量純電續(xù)不足 50km，但又具備插電 / Plug-in 的功能。在因?yàn)殡x通人生活遠(yuǎn)，字面義層面與際政策層的偏差出較少。但術(shù)發(fā)展、策定義、眾習(xí)慣三間的斷帶又帶來了三個層面即技術(shù)流細(xì)節(jié)層面插混定義即與“增”并列時狹義上的插混”。為新能源策并沒有獨(dú)為增程 PHEV 開小灶，而是統(tǒng)一為 PHEV 對待。但車企和費(fèi)者們視程為另一動力，于習(xí)慣于將增程”與插混”并。此時的插混”，際上等價(jià)“除了增式 PHEV 以外的其他所有 PHEV”。這種混，在今天比前面“電續(xù)航夠夠 50km”的混淆更為常見當(dāng)一個普消費(fèi)者說“插混 / PHEV”，一種能是他泛所有享受能源政策 PHEV 標(biāo)準(zhǔn)的車輛，另一可能是他指“除了程以外的他 PHEV”。雪上加霜的是很多主推程式的車為了強(qiáng)調(diào)電動化屬，會采用增程電動而非“增混動”口。這就造了“增程動”享受插電混動政策，既是插混”“是電動的迷惑場。不會熄的替代者所以要先清這筆賬因?yàn)?2021 年后至今插混 / PHEV 作為一種新能源類的復(fù)蘇就來自于聯(lián)增程式 PHEV，以及包含增程模式串并聯(lián) DHT 型 PHEV。因此，區(qū)于 2018 年那樣的短暫反，這一次混復(fù)蘇不再是回光照。2023 年國補(bǔ)取消，純車型失去 9100~12600 元補(bǔ)貼，插混車失去的是 4800 元補(bǔ)貼。一看，似插混的損要比純電得多。然過去三年，插混市中 A 級車和 B 級車的份，從 61% 上升到了 76%。這在銷榜上也有體現(xiàn)，每插混銷量前十都會過半是不 20 萬元車型。混恰好處主攻 A-B 級市場，借此快擴(kuò)張的時，而這一間對 5000 元級的價(jià)格波敏感度是高的。所盡管損失貼的絕對不及純電但可能造的影響同不容小覷插混在近年所取得快速增長比亞迪 DM-i、理想等增程串并聯(lián) DHT 車型貢獻(xiàn)了主部分。從期或是迫無奈、或新鮮嘗試到中期靠牌和補(bǔ)貼生的尷尬再到近期技術(shù)革命激發(fā)了插混動的潛。過去一，有關(guān)增與插混（處指狹義“先進(jìn)與”的爭執(zhí)本質(zhì)上也來自人們于混動技的混亂認(rèn)。曾經(jīng)插二字就代著一種雞，而今天程在一定度上拋棄這個名字同時，也得新一代混蒙上了不明的冤。字面定上的插混政策標(biāo)準(zhǔn)的插混、增程相對的插混，說普通消者了，哪是汽車媒、車企內(nèi)、一二級場，也有當(dāng)一部分內(nèi)人士捋清這其中復(fù)雜關(guān)系這筆賬本很簡單，要多糊涂多糊涂。文來自微公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly?