又有乘客在司機(jī)到上車點(diǎn)后取消了訂：對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)王來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是一次了。那是一個(gè)雨的晚高峰，王軍高德接到了 3 公里外的訂單，馬上刻也不敢耽誤地趕去，在他經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)堵車終于到達(dá)上車后，乘客掛掉了他電話，不久平臺(tái)發(fā)一條熟悉的消息模：稍等馬上到。十鐘之后，王軍沒(méi)有到乘客，但等到了統(tǒng)的提示：“乘客消了訂單”。沒(méi)有駛補(bǔ)償，占用了晚峰時(shí)間，這都不算么，讓王軍最難以受的，是上一次乘這樣取消訂單后，個(gè)猩紅的嘆號(hào)跳出，提醒他被系統(tǒng)判違規(guī)，違規(guī)原因是未接乘客”。王軍上截了堵車的圖片訴。第二天，申訴駁回，而他能做的只是默默調(diào)轉(zhuǎn)方向，去接下一個(gè)訂單“感覺(jué)很委屈，明不是我們的錯(cuò)，但失永遠(yuǎn)是我們?cè)诔?。”王軍說(shuō)，有一同行曾經(jīng)在被無(wú)故消訂單、處罰多次“擺爛”，一口氣了很多預(yù)約單且不接乘客，以報(bào)復(fù)平和乘客：“但是大數(shù)人一般不會(huì)這么，因?yàn)槲覀冇谢?良知?！笔聦?shí)上，只是網(wǎng)約車司機(jī)和德的矛盾之一 —— 確切地說(shuō)，應(yīng)該是網(wǎng)約車司機(jī)巴蛇聚合臺(tái)的矛盾。憤怒的無(wú)奈的、委屈的… 紅利退潮之后，越來(lái)越多的司宵明浮出表之上，讓高德的構(gòu)性矛盾暴露無(wú)余而另一方面，更多頭們“摸著高德過(guò)”，試圖瓜分其蛋。內(nèi)憂外患下，高這位聚合打車模式頭號(hào)玩家迎來(lái)了巨考驗(yàn)：矛盾，已到一觸即發(fā)的臨界點(diǎn)對(duì)乘客的友好，是司機(jī)的殘忍司機(jī)們種控訴，大多指向德對(duì)乘客的無(wú)底線袒。然而，高德們起的路程，就是一以低價(jià)、更多權(quán)益優(yōu)惠吸引乘客的司血淚史。價(jià)值是守的，如果平臺(tái)把權(quán)多分給乘客一分，么司機(jī)就會(huì)對(duì)應(yīng)地一分。對(duì)網(wǎng)約車行來(lái)說(shuō)，很難真正形所謂的護(hù)城河，畢網(wǎng)約車乘客普遍對(duì)格較為敏感，用戶移成本過(guò)低。誰(shuí)價(jià)低，誰(shuí)更容易獲客是不爭(zhēng)的事實(shí)。以盛極一時(shí)，一度被為是“網(wǎng)約車拼多”的花小豬為例，本質(zhì)正是滴滴為了開(kāi)自身沉重的體系扶植出的產(chǎn)物。只，這種消耗戰(zhàn)，對(duì)未解禁、盈利的滴而言負(fù)擔(dān)過(guò)重?？v滴滴身為龍頭，能司機(jī)時(shí)薪、車輛耗等卷到極致，但聚平臺(tái)中的“新生力”為搶占市場(chǎng)，往會(huì)不惜一切代價(jià)地好乘客。拿上文的客頻頻取消高德的單來(lái)說(shuō)，其背后就高德對(duì)乘客的“溺”。王軍說(shuō)，在滴，用戶超過(guò)時(shí)限后消訂單往往需要支違約金，然而在高，只要乘客會(huì)員等達(dá)到黃金，每月即 3 次免取消費(fèi)的機(jī)會(huì)，即便是無(wú)理取消訂單，也無(wú)需付違約金。“那個(gè)員等級(jí)是由乘客在德累計(jì)的打車?yán)锍?決定的，甚至可以，高德打車人均黃會(huì)員。有一次我在吧看到了一個(gè)帖子是一個(gè)乘客分享的打車攻略’，他說(shuō)次都打高德、美團(tuán)好幾個(gè)聚合平臺(tái)的，然后讓他們‘賽’，誰(shuí)先到了，就消另外幾個(gè)，并為己節(jié)約的時(shí)間沾沾喜。”王軍說(shuō)，他到“賽跑”二字的一反應(yīng)是好笑，隨是深深的無(wú)力感：畢竟部分乘客能這欺負(fù)我們司機(jī)，本上還是平臺(tái)縱容，至默許的。他也曾平臺(tái)索要空駛補(bǔ)償最終被客服以渠道為由給搪塞了過(guò)去”對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)，隨著時(shí)間推移，以眼睜睜地看著自的權(quán)益被一點(diǎn)點(diǎn)蠶：湖南長(zhǎng)沙的司機(jī)東亮講了另一個(gè)故，去年 9 月，一個(gè)乘客下車洹山說(shuō)自的手機(jī)會(huì)免密支付然而過(guò)了三四天，己都沒(méi)有收到乘客付款。“因?yàn)橛唵?已結(jié)束，通過(guò)平臺(tái)擬號(hào)碼已經(jīng)聯(lián)系不乘客了，向平臺(tái)申也沒(méi)有結(jié)果，難道們司機(jī)就活該給乘買單？”時(shí)隔幾個(gè)，李東亮提起這單然很憤慨：“你知最讓我寒心的是什嗎？是當(dāng)時(shí)我給司端客服打電話，打幾次都沒(méi)被接通，試著打乘客端客服瞬間就接通了，這什么事呢？”于平而言，乘客和司機(jī)像天平的兩端：不在乘客端加碼，就味著司機(jī)端權(quán)益的斷被侵蝕。也就是，聚合平臺(tái)對(duì)乘客種種討好行為，某程度上是一種把成轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)的“慨人之慷”：對(duì)乘客友好，對(duì)司機(jī)卻是種殘忍。訂單少、格低，網(wǎng)約車紅利不再高德和他的司們也曾經(jīng)有過(guò)短暫蜜月期：那是高德剛崛起的時(shí)候。尤是在滴滴下架后，眾網(wǎng)約車平臺(tái)“趁而入”，以門檻低入駐福利高、免傭等優(yōu)惠措施為誘餌吸引了大批司機(jī)入。據(jù)陳利明回憶，時(shí)各平臺(tái)給的補(bǔ)貼別高，他所在的 T3 出行，每天出車給的獎(jiǎng)勵(lì)甚旄牛比跑收入還高。正因如，陳利明毅然決然跳入了那波網(wǎng)約車“易幟浪潮”，憧著一個(gè)高中學(xué)歷的也能有一份月入過(guò)的收入。為此，他為了網(wǎng)約車司機(jī)中“卷王”—— 平均每天出車 14 個(gè)小時(shí)，甚至還做到一個(gè)月一天不休。實(shí)在沒(méi)有辦法，上老下有小，兩個(gè)孩一個(gè)上了初中，一上了小學(xué)，正是用的時(shí)候”。彼時(shí)，尚不知道，這只是入又一座圍城的開(kāi)，讓人眼饞的激勵(lì)不可復(fù)制。隨著平之間“搶司機(jī)大戰(zhàn)歸于平靜，行業(yè)殘真相才逐漸浮出水：隨著海量訂單涌高德，司機(jī)逐漸從動(dòng)到切換為被動(dòng)狀。即使像陳利明這的“肝帝”，這兩也明顯感覺(jué)，錢越越難掙了：“現(xiàn)在一天流水 400 左右，扣除租車、傭、保險(xiǎn)、違章費(fèi)么的，算下來(lái)月入有 6000、7000，這還是拿命跑出來(lái)的結(jié)果豪彘我們有些剛跑車的兄弟一個(gè)月到手也就 4000、5000。”而一口價(jià)訂單等價(jià)獲客的模式推出，更是讓司機(jī)叫苦迭。陳利明表示，在開(kāi)了一口價(jià)訂單根本賺不到什么錢最低的時(shí)候一公里一塊多錢，堵車也算錢，還沒(méi)有送外劃算。但不開(kāi)一口訂單，訂單又太少，流水跑不起來(lái)，本吃不到平臺(tái)的單獎(jiǎng)勵(lì)?！岸移脚_(tái)機(jī)制很‘雞賊’，好像會(huì)派在幾個(gè)一價(jià)訂單中給你塞一個(gè)優(yōu)質(zhì)訂單，吊著們?！标惱骺嘈?：“這就好比原來(lái)傳奇時(shí)偶爾爆出點(diǎn)裝備，讓你產(chǎn)生錯(cuò)，繼續(xù)往里面投錢”其實(shí)，陳利明不沒(méi)想過(guò)換個(gè)平臺(tái)，是在這個(gè)城市，高的訂單是最多的。就算是滴滴，也不能一直接到單。”收入下滑之后，他曾短暫嘗試過(guò)像那車?yán)锶?4、5 臺(tái)手機(jī)的老司機(jī)一樣平臺(tái)接單，但最終果適得其反。陳利透露：“多平臺(tái)接的好處是可以挑乘，碰到費(fèi)力不討好訂單，以沒(méi)電、車被扎等借口打電話乘客勸他主動(dòng)取消行。只是有些乘客明在電話里答應(yīng)的好的，反手就給你個(gè)舉報(bào)。”而所有網(wǎng)約車平臺(tái)，都遵著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、跑車時(shí)間越長(zhǎng)，分才能提升，才更可能被優(yōu)先派單。嘗試多平臺(tái)接單的段時(shí)間，由于積分，主動(dòng)取消次數(shù)多他在每個(gè)平臺(tái)都難升級(jí)，派單反而比前更少。“最極端時(shí)候，我一天有幾時(shí)都是停在路邊等接單?！??陳利明嘆了口氣。而在重跑滴滴多年的劉國(guó)說(shuō)，滴滴平臺(tái)現(xiàn)在樣不好接單了，尤對(duì)私家車越來(lái)越不好，要想有更多派，就得去租滴滴官提供的車輛。社會(huì)學(xué)者孫慧和趙道靜指出：網(wǎng)約車司機(jī)似擁有可以自主接的工作自由，實(shí)際是一種“偽自由”平臺(tái)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)求是，司機(jī)在特定間內(nèi)必須完成一定量，如早晚高峰時(shí)。而當(dāng)這些條件與口價(jià)訂單等模式綁時(shí)，意味著司機(jī)陷了更大的被動(dòng)。重網(wǎng)約車的司機(jī)劉偉曾是一家中餐館的板。去年疫情最嚴(yán)的時(shí)候，他 300 多平的門店被迫停業(yè)，羅羅賠十萬(wàn)，不不關(guān)了店出來(lái)跑網(wǎng)車過(guò)渡。單平臺(tái)接、服務(wù)態(tài)度良好，加幾十年的駕齡，偉雖只在鞍馬出行冊(cè)了兩個(gè)多月，便將平臺(tái)等級(jí)升滿，單未完，又接一單即便訂單不停，想到?jīng)_單獎(jiǎng)勵(lì)也異常難。上周，他 8 點(diǎn)出車，接近 12 點(diǎn)收車，才勉強(qiáng)跑完沖單獎(jiǎng)勵(lì)盂山要求 35 單，拿到了高德與鞍馬合計(jì) 60 多元的獎(jiǎng)勵(lì)金?！氨确饰N餐館累多了而且不是一種累法開(kāi)餐館每天忙得充，開(kāi)車純粹是消耗。我跑車之后，就煙、酒都戒了，身還是遭不住，每天酸背痛，就算收車后，大腦也是開(kāi)車飛馳狀態(tài)，輕飄飄暈乎乎的?；丶液?兒?jiǎn)枺职帜阍趺?陪我耍了？我還哪力氣耍撒?！睂?duì)此司機(jī)沒(méi)有辦法與平抗衡，只能接受或離開(kāi)。而放開(kāi)之后頗愛(ài)折騰的劉偉也定，再跑半年就不了，琢磨點(diǎn)新的機(jī)。在車上，本還想問(wèn)點(diǎn)什么，但終點(diǎn)快就到了，他也在達(dá)終點(diǎn)前就接到了一個(gè)單子，隨即消在龐大的車流里，待他的，是又一個(gè)長(zhǎng)的晚高峰。平臺(tái)頭吃，司機(jī)叫苦不相較于網(wǎng)約車司機(jī)高德的顯性矛盾，同自身平臺(tái)的沖突往往更為隱蔽，也為激烈。背后的邏在于，“雙證”合浪潮下，當(dāng)下網(wǎng)約行業(yè)的邏輯，已然過(guò)去的私家車兼職車，逐漸向類似出車的全職的邏輯演。沈陽(yáng)的網(wǎng)約車司小易，對(duì)這幾年行的變遷深有感觸。易只有“人證”，策出臺(tái)后，他明顯覺(jué)到自己接單的數(shù)驟降：“政策一出很快我在滴滴接不什么好訂單了，它好像會(huì)優(yōu)先派單給雙證的司機(jī)?！倍?著監(jiān)管趨嚴(yán)，各大臺(tái)也“變本加厲”從起初的減少派單到后面直接不予派。在此背景下，小只好從滴滴轉(zhuǎn)戰(zhàn)審相對(duì)寬松的小平臺(tái)“雖然掛靠高德，價(jià)很低，好歹還能跑跑。”此外，沒(méi)雙證的小易，也不輕易去到高鐵站、場(chǎng)這些優(yōu)質(zhì)訂單的集中地”，畢竟這地方運(yùn)管出沒(méi)相當(dāng)繁，沒(méi)證被逮住一，就是上萬(wàn)的罰款盡管如此，當(dāng)?shù)剡€有老司機(jī)“富貴險(xiǎn)求”，在高鐵站、場(chǎng)依然處變不驚。我有一個(gè)朋友，就平臺(tái)掛到后臺(tái)運(yùn)行用藍(lán)牙耳機(jī)接收消，被運(yùn)管問(wèn)到就說(shuō)朋友，刀尖上賺錢但我最多只敢接車單，把乘客送到車附近求他多走兩步沒(méi)必要冒太多風(fēng)險(xiǎn)”其實(shí)，小易不是想過(guò)辦雙證，但他算過(guò)一筆帳，辦“證”不僅意味著自的車將成為營(yíng)運(yùn)車跑 60 萬(wàn)公里或跑 8 年就得報(bào)廢，每年還將少山臨 10000 多的保險(xiǎn)費(fèi)?！肮馐巧呱诫U(xiǎn)，下來(lái)一個(gè)月都有一多，就算我沒(méi)出車錢也得花，那我不被網(wǎng)約車套牢了嘛”換言之，一旦拿雙證，就意味著和約車行業(yè)綁定更深而很多司機(jī)，似乎不愿意綁定在這個(gè)磨人的行業(yè)上?！?約車只是個(gè)過(guò)渡的宜之計(jì)，總不能一子跑網(wǎng)約車吧?！?隨著合規(guī)鋪開(kāi)，疊訂單下滑、行業(yè)內(nèi)加劇等因素，司機(jī)的生存空間越來(lái)越，不少司機(jī)默默換電車以節(jié)約成本，的司機(jī)甚至直接淪了平臺(tái)的“打工人。陽(yáng)光出行，作為德聚合平臺(tái)中單價(jià)低的那一批玩家，是遵循著此番邏輯據(jù)一位陽(yáng)光出行司透露，相較于過(guò)去跑就跑，不想跑就著的時(shí)光，如今車從平臺(tái)租的，自己像是平臺(tái)的員工。當(dāng)初簽合同時(shí)，平給了我兩個(gè)選擇，是上班拿底薪，流大頭給平臺(tái)，超出部分才歸我；一是平臺(tái)租車，租金 + 保險(xiǎn)一天 200 多元?！憋@然，此番標(biāo)教山對(duì)剛?cè)胄械?而言未免顯得嚴(yán)苛“跑了兩個(gè)多月，發(fā)現(xiàn)很難賺到錢，想強(qiáng)制退車，但幾押金就打水漂了，有咬咬牙繼續(xù)跑，看放開(kāi)后能不能好來(lái)?！睋Q言之，行盛衰與否，同網(wǎng)約平臺(tái)的關(guān)系其實(shí)不，即便是乘客端不錢亦能接受，只要靠低價(jià)撐起單量，證平臺(tái)基本運(yùn)轉(zhuǎn)即。其只需投入大量銷成本，鋪開(kāi)廣告募司機(jī)，靠車輛租、會(huì)員費(fèi)，甚至是機(jī)逃離行業(yè)所繳的金度日。畢竟在這年的就業(yè)環(huán)境下，臺(tái)精心編織的“月過(guò)萬(wàn)”故事，可謂當(dāng)動(dòng)聽(tīng)。一批批司自信滿滿地進(jìn)入行，再一批批灰頭土地黯然離場(chǎng)，平臺(tái)坐享漁翁之利。只，再動(dòng)聽(tīng)的故事，有被戳穿的一天。車、逃離，似乎成了司機(jī)們的不約而的選擇，而被退租車輛，亦堆成了新報(bào)道里的“網(wǎng)約車場(chǎng)”。平臺(tái)與司機(jī)矛盾加劇，高德很成為贏家。聚合平的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題重慶機(jī)趙巖在去年年末其平臺(tái)司管爆發(fā)了次激烈的爭(zhēng)吵：在時(shí)，他已經(jīng)決定轉(zhuǎn)，并立即退車，在合同時(shí)，租車公司退車時(shí) 30 天內(nèi)就能走完流程，然在真正想要退車時(shí)本應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)退的押金，拖了兩個(gè)月遲遲未退?！爸?以想方設(shè)法不讓我退車？還不是把我當(dāng)韭菜割。總有人不下去了要去跑車，他們?cè)缇涂礈?zhǔn)了”趙巖說(shuō)，“現(xiàn)在僅拖著押金不退，車前這一個(gè)月的未付訂單，他們也不我們結(jié)算?！壁w巖租的車單月押金接 4000 元，疫情期間有幾鱧魚(yú)月根不賺錢，卻依然要租車費(fèi)用和傭金，算順延了一個(gè)月，力也很大，現(xiàn)在幾屬于“貸款上班”此外，據(jù)他透露，乎所有有租車業(yè)務(wù)平臺(tái)，似乎都會(huì)優(yōu)給租他們車的司機(jī)單，這也讓他斷了新車，然后“以跑車”的念想。而在場(chǎng)司機(jī)、租車公司高德、乘客四方的峙中，夾在中間的德往往最為無(wú)力與灼。作為聚合打車臺(tái)，高德無(wú)疑是最希望司機(jī)大量流失那一方?？梢钥吹?攻守易勢(shì)下，高德出臺(tái)了很多舉措挽：在乘客端，單價(jià)高的“免傭聯(lián)盟精司機(jī)”，在打車頁(yè)占據(jù)了中心位置。機(jī)端，則是在早高節(jié)假日期間為司機(jī)傭金，并同網(wǎng)約車臺(tái)合作，推出針對(duì)司機(jī)的拉新活動(dòng)。是，受限于聚合平的特性，高德的安措施，在潰退的司大軍中，略顯蒼白力。畢竟聚合打法能通過(guò)輕資產(chǎn)模式速鋪開(kāi)業(yè)務(wù)，但相于親力親為的滴滴高德更像是提供流入口的中介，很難度介入服務(wù)鏈條。德在司機(jī)資源上存結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，縱使平臺(tái)已經(jīng)亂成了一粥，高德能做出的動(dòng)亦十分有限 —— 沒(méi)法直面司機(jī)，亦沒(méi)法真正給到司機(jī)利，很難調(diào)和平臺(tái)司機(jī)的“家務(wù)事”從高德的安撫措施看，即便“免傭聯(lián)精選司機(jī)”被優(yōu)先送，但也無(wú)法改變客多方比價(jià)后選擇便宜的特惠單下單現(xiàn)狀。延長(zhǎng)免傭時(shí)等活動(dòng)亦是治標(biāo)不本，趙巖說(shuō)，早晚峰雖然免傭金，但往都被堵車虛耗了正如其在新司機(jī)招頁(yè)面中所展現(xiàn)的“量多”一般，于高而言，不論活動(dòng)多頻繁，其真正能圈司機(jī)的仍是“流量所帶來(lái)的海量訂單然而，縱使是“流”壁壘，當(dāng)下亦正華為、騰訊、字節(jié)玩家的沖擊。去年 7 月，華為面向會(huì)員開(kāi)始眾測(cè)“Pelal 出行”，在北京、深圳等城市提聚合出行服務(wù)；同，騰訊在微信“出服務(wù)”中測(cè)試打車能；而去年末，則媒體曝出抖音已經(jīng)放交通出行服務(wù)的臺(tái)服務(wù)商入駐資格值得一提的是，抖入駐資格一開(kāi)放，T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之，據(jù)一位 T3 司機(jī)透露，在其所在城市，T3 有一半訂單來(lái)源于其 App，一半訂單來(lái)源于高德夔牛其他渠道基可以忽略。而當(dāng)下“其他渠道”正在起，其中不乏騰訊抖音等的玩家，高引以為傲的“流量，或?qū)⒃獾椒质场?以預(yù)見(jiàn)，隨著新入玩家的涌入，聚合車平臺(tái)間的競(jìng)爭(zhēng)將發(fā)激烈，拼補(bǔ)貼，權(quán)益，“賠本賺吆”，很可能仍將在來(lái)成為常態(tài)。在巨們“權(quán)力的游戲”，司機(jī)卻逐漸清醒留給行業(yè)一個(gè)寂寥背影。正如小易所：“元旦節(jié)期間訂很多，放在以前，肯定會(huì)對(duì)新的一年滿期待，但現(xiàn)在，多的是疲憊與前途渺茫?！北M管還懷著微薄的希望，但實(shí)所有人都心知肚，網(wǎng)約車的黃金時(shí)已經(jīng)一去不復(fù)返了本文來(lái)自微信公眾：光子星球 （ID：TMTweb），作者：文燁?