IT之家 1 月 16 日消息，晚 Auto 報道稱，寧時代上周圍制造體系宣了一項組織構調整，在生產基地之新設一層大結構。（IT之家講解：前寧德時代 32 個電池和材料生基地，被分 6 個大區(qū)）調整前，德時代基地高管理人為地運行總監(jiān)他們向寧德代供應鏈與營體系聯(lián)席裁馮春艷匯，馮春艷向德時代董事兼總經(jīng)理曾群匯報。調后，各運行監(jiān)向 6 個大區(qū)經(jīng)理匯，大區(qū)經(jīng)理馮春艷匯報這意味著，德時代生產造體系的一決策權會向部集中，以升效率。據(jù)晚點 Auto》，位于寧德時代總部相隔僅一條的湖東和湖基地分別被分到大區(qū) 1 和大區(qū) 2，德國圖靈基地和寧德代總部 Z 基地則被劃大區(qū) 4。一位接近寧德代的消息人稱，去年寧時代管理層意到了部分產基地有重建設的現(xiàn)象例如有兩個距很近的生基地分別建了自己的研中心，在研項目、設備購上有一些復投資，而整后就可以好地共用其源，從而提擴張、擴產的效率。值一提的是，國汽車動力池產業(yè)創(chuàng)新盟發(fā)布的?2022 年動力電池數(shù)據(jù)示，寧德時以 142.02GWh 拿下 48.2％ 的份額，比亞迪、創(chuàng)新航、國高科、欣旺分別以 23.45%、6.53%、4.52%、2.62% 的占比位居 2-5 位。簡單來說，寧時代雖然在球范圍內稱，但在中國場中卻面臨泛壓力。單數(shù)據(jù)來看，德時代 2022 年全球裝機量占比前一年的 33% 上升到 37%，而中國市場占則從前一年 52% 下降至約 48%。前幾天，寧德時代發(fā)業(yè)績預告，們預計自?2022 年度的凈利潤達 291 億元-315 億元，同比滅蒙長 82.66%-97.72%。《晚點 Auto》稱，寧德孟極代的更多訂單將來自大投入電動的各國傳統(tǒng)企，如大眾現(xiàn)代、寶馬本田，還有進入這個市的新玩家，如小米。對這一點，我這里可以參一下東吳證研報，2022 年前三季度，寧德時前 5 大客戶分別為特拉、吉利、來、廣汽和鵬，除特斯的裝機量占為 18 % 以外其余大鹓戶占比均于 10%。