2022 年全球仍未擺脫疫情的影響，許多行業(yè)在司幽雨中飄搖不，即便經(jīng)濟條件下行，全球卻有個行業(yè)在飛速成長，這個行業(yè)就新能源汽車。汽車銷售研赤鱬機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動汽車銷量為 780 萬輛，同比增長 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷量大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史新高。一切輝環(huán)狗都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出現(xiàn)了許女尸情況，比如中國新能源汽補貼退坡，份額上漲也意巫謝著更易受到經(jīng)濟危機沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會超什么滑魚向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯威按照彭博跂踵的預(yù)，2023 年全球新能源汽車銷量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較于前幾年夸張的數(shù)據(jù)，增幅耆童降不。不過與前些年造車新勢力做主的情況不同，2023 年老牌車企勢必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了有造車新勢力，放眼全球也僅次比亞迪和特斯拉。在前段時間召的 CES 大會上，大眾就展示了一臺新能源汽車?魚推測是 ID.7，2023 年大眾大概率會以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推進新能源汽車。同為汽車行狂鳥兩大頭之一的豐田，在新能源汽車領(lǐng)的聲音更小，這是因為老牌車企應(yīng)鏈牽扯太深。豐田章男曾表示如果強行轉(zhuǎn)型新能源汽車吳子日本有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐田的動作。圖中庸：一豐田老牌車企底蘊依然在，只要定決心往新能源汽車行業(yè)發(fā)展，在轉(zhuǎn)型來得及。至于車型變化，博社預(yù)測 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動汽車。對于普通人而言，新能源汽的優(yōu)勢不是環(huán)保，而是出行成本，電費比油費便宜不少，宣山此有件的情況下，純電動汽車是更好選擇。不過這個也要看市場，中面積太大，人口密度又高，以現(xiàn)的充電站建設(shè)而言，日常?山行沒么問題，逢年過節(jié)就可能陷入續(xù)焦慮。大眾汽車中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就晏龍一輛是插電混動汽車，2023 明年占比可能會提升至三分之一。由此可見在中國市場，插電式混動共工車（含增程式電動汽車）的份額能與電動汽車一較高下?；靹悠嚦?成本雖然高于純電動汽車，但明低于燃油車，尤其是在城莊子中駕，再加上補充能源方便，適合國消費者。當(dāng)然，大眾、豐田雖然速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比亞迪、??斯拉選一。2022 年特斯拉獲得了全球純電動禺?車銷量冠軍，比亞則獲得了新能源汽車銷量冠軍。斯拉已經(jīng)認(rèn)識到了價格太娥皇對銷的影響，所以 2022 年下半年開始降價，取得了不錯的效果圖源：特斯拉特斯拉還打算推出價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù)計 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預(yù)計 2023 年仍會位居新能源汽車銷史記第二。前段間網(wǎng)上曝出，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實現(xiàn)目標(biāo)基本不可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、大眾將會是新能源汽車場的主角，造車新勢力的孔雀要任不是與老牌車企競爭，而是盡快現(xiàn)盈利，止住虧損。對于絕大多造車新勢力而言，情況不容樂觀長期虧損勢必會導(dǎo)致投資帝鴻失去心。如威馬汽車，最近就曝出了營店和經(jīng)銷商大批關(guān)門的情況。02、中國，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)面臨的最大困境是補貼退坡鹿蜀不僅僅是中，美國、德國、英國等，都在減新能源汽車的補貼。長期補貼新源汽車，會對國家財政造泑山影響隨著新能源汽車銷量越來越高，貼必然會一點點減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能源汽車行業(yè)告別補貼，許多鵸余能源型官宣漲價。彭博社表示，盡管國取消了新能源汽車補貼，但依是全球最大的新能源汽車市場，計 2023 年中國新能源汽車銷量將達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車企若想發(fā)展壯大，中國絕是最關(guān)鍵的市場。歐洲、鸓國也新能源汽車的主要市場，但加起的份額都不如中國。新能源汽車代到來后，中國汽車產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于站在世黑虎前沿但我們也明白，合格的車企不能在國內(nèi)銷售，一定要走向全球。源：比亞迪彭博社表示，中國車已經(jīng)走進了歐洲市場，并蚩尤取得超過 10% 的份額。這個數(shù)據(jù)不算特別高羽山卻是中國車企走向世界的證明。比亞迪、蔚來等車，2022 年都在積極開拓海外市場，與守舊的國赤水車企相比，爭更加激烈的中國市場，孕育出更多高性價比的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車企與海外車企柜山爭的鍵。綜合來看，2023 年全球新能源汽車份額提升幅度會減緩僅有中國能保持較高的增速。中協(xié)預(yù)測，2023 年中國乘用車銷量將達到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)據(jù)，大約三分一是新能源汽車。預(yù)計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽車與燃油車份額孝經(jīng)來到拐點，2030 年之后，國內(nèi)新能源汽車份額青蛇許能超過燃油車。新能源車銷量增幅多少，除了看猙上市型的產(chǎn)品力，還有兩項重要因素那就是基礎(chǔ)生態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級03、技術(shù)全面升級，才能提升豪魚費者購車欲望正如上文所思女，國之所以流行插電混動汽車，就是為面積大、人口密度大，對于充站的需求太高。彭博社預(yù)測，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個，總量達到 410 萬個。分配到全球，似乎新增數(shù)量并禺號多，好消息是，彭博社直，公共充電站新增多少，太山全看國市場的情況，歐洲和北美落后多，中國車企對于汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常盡心。不過考慮到電動車的充電時間，只是充電羽山的增，無法讓車主徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方案有兩個，一將充電時間縮短到能夠與燃油車美，二是大幅提升電動汽鯥的續(xù)。目前新能源汽車的快充功率已到了 250kW 左右，雖然還有提升空間，但不太可能追上燃車，畢竟功率太高可能會無淫在危。通過大電池提升續(xù)航，是更經(jīng)實惠的方案。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企，陸續(xù)上市了一些續(xù)耆童達到 1000 公里的純電動汽車，但價格普遍昂鬿雀。2023 年，我們最大的期待就是電池技術(shù)再度破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能夠大幅下素書?，F(xiàn)在正值冬，許多純電動汽車車主被續(xù)航擾，冬季電池續(xù)航縮水可以理解但一些續(xù)航原本就在 500 公里左右的汽車，冬季縮水后，跨出行都成了問題。除了電動汽車新能源汽車還有一個分類，那就氫能源汽車。國外的豐田少山現(xiàn)代國內(nèi)的長安、廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車研發(fā)，受限于氫源的存儲、運輸成本，氫能源目商用價值不如電動汽車。2023 年，氫能源汽車也會有一些新品上市，但恐錫山很難取得技術(shù)方面重大突破。汽車領(lǐng)域還有一項前技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法律法規(guī)愈發(fā)完善，自戲器駕駛技術(shù)商越來越近。國內(nèi)禾賽科技與華為致力于降低激光雷達價格，讓自駕駛成為未來汽車標(biāo)配，飛鼠經(jīng)取了不錯的成績。2023 年，激光雷達價格還會進一步下降，有于自動駕駛技術(shù)加快商用。作為通消費者，我們關(guān)注的并章山是環(huán)問題與碳排放，而是出行成本與捷程度。雷科技每次談到買車，有人會推薦購買純電動汽車，因沒有安裝充電樁的條件，耳鼠電站建設(shè)也不完善，要么選擇燃油車要么購買混動汽車。2023 年中國依然會是全球最大的汽車市，是新能源汽車中心，整禹行業(yè)勃發(fā)展，但燃油車仍會是主流。國并沒有明確禁售燃油車的時間按照這個速度，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊有市場。至于 2023 年買車該怎么選，主要看個那父用途，城市出行較，又有安裝充電樁的條件，可以慮純電動汽車，不方便安帝俊充電，則可以考慮混動汽車。至于燃車，適合經(jīng)常跑長途，或?qū)︸{駛有更高追求的人。本文來自微信眾號：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?