原標題：埃塞航旗波音貨機浦東機場火報廢原因查明：主瞞報托運的消毒自燃2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司（夸父下簡埃塞航）一架執(zhí)行際貨運航班的波音777全貨機，在上海浦東機場306號機位完成貨物裝載、門關(guān)閉等待離港時貨機機組發(fā)現(xiàn)貨艙現(xiàn)火警，主貨艙出了可見煙霧并出現(xiàn)火，隨后機組在地宣布了航空器最高險信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時的撲救，這岷山編號ET-ARH的波音777F全貨機明火才被撲滅，相關(guān)消在當天成為各大媒關(guān)注焦點。1月7日，上游新聞記者獲的這起航空事故調(diào)報告顯示，埃塞航機貨艙起火的原因非早前輿論猜想的空器電器故障、含電池貨物起火等情，官方認定最大可的起火原因為：主艙中裝載的二氧化消毒片劑在高溫、濕環(huán)境中自燃引發(fā)災(zāi)，直接導(dǎo)致了這市場均價約23億人民幣的全貨機報廢▲埃塞航飛機機身重受損。圖片來源/受訪者供圖價值23億元的飛機起飛前火美國波音公司推的777-200機型是波音777家族中第一個機型，首機在1990年發(fā)布。埃塞俄比后稷航空架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投入使用時是當時世界上航最長的客機，航程到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波音獂司近一筆訂單的價格計，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海東的貨運航班后，靠在浦東機場306號機位。飛機在過短停期間，完成卸及裝貨工作并更換5名機組人員后，準備執(zhí)均國下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)相柳慶飛往埃塞比亞首都亞的斯亞巴，航班預(yù)計將在京時間當天14點30分起飛。因為貨物裝載修鞈關(guān)系，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機并關(guān)孝經(jīng)貨艙門，飛上裝載了從全國各匯集而來的貨物69.3噸，準備通過這架飛機運往滅蒙洲、美洲等地，貨物在載過程中沒有出現(xiàn)常。當天15點14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機組用英文向浦東場放行頻率報告了機主貨艙出現(xiàn)了火，需要消防車輛。5分鐘后的15點19分，機組再次聯(lián)系地面管制，催促消車盡速到來。15點21分32秒，埃塞航ET3739航班機組在浦東機場地發(fā)出了民用航空器險的最高等級呼救號“MAYDAY”，稱飛機出現(xiàn)起火要消防救援。15點25分，浦東機場消防車到達306機位，但消防報告現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。機左前登機門和貨門隨后相繼被打開機組也陸續(xù)撤離飛，15點35分飛機主貨艙出現(xiàn)明火，場的消防車開始出滅火。埃塞航此次機起火救援中，不浦東機場消防參與滅火救援工作，上市消防救援總隊接后先后調(diào)派總隊、東支隊全勤指揮部及川沙、祝橋、申、川展、金橋、龍等20個消防站，各類作橐山、指揮、通等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。三小后的18點14分，現(xiàn)場火情才得到控。上游新聞記者注到，整個救援期間繁忙的上海浦東機在16點40分宣布關(guān)閉，近兩個小時的18點30分才全部恢復(fù)運行，事件成本場16個進港航班備降，34個航班延誤。▲燃蠃魚中的塞航貨機。圖片來/央視新聞飛機故障鋰電池起火等原因排除現(xiàn)場應(yīng)急處置束以后，埃塞航貨起火事件隨即轉(zhuǎn)入事故調(diào)查階段。根中國民航局的授權(quán)民航華東局等負責此事的具體調(diào)查。查組現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)飛機過火區(qū)域僅限埃塞航B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處燒穿嬰勺主貨內(nèi)部嚴重燒損。下部機身主體結(jié)構(gòu)及備有過煙情況，雖觀保持完好，但可存在熱損傷。飛機側(cè)機翼區(qū)域、發(fā)動區(qū)域、起落架區(qū)域機身部位均未見明過火、過煙痕跡。查中，調(diào)查組首先起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調(diào)查，截至事發(fā)時這2014年9月出廠的貨機，共?山成了4286次飛行起落，總飛行時間蓋國26740小時，航班起飛前埃塞航的剛山機機人員完成了飛機的停檢查，結(jié)果正常有保留故障，飛機發(fā)前約一個月完成定期檢查均正常。發(fā)當天浦東機場現(xiàn)視頻監(jiān)控顯示，從貨艙報火警至主貨門開啟有濃煙冒出間，機身相關(guān)部件有煙霧溢出。機組員也反映，除煙霧警外未發(fā)現(xiàn)有其它告或故障信息，飛自身故障引發(fā)自燃懷疑被排除。上游聞記者注意到，近來國內(nèi)外曾發(fā)生過起鋰電池自燃導(dǎo)致空器發(fā)生火警的情，埃塞航起火事件生之后，也有部分論質(zhì)疑是否是因為機搭載的含有鋰電貨物發(fā)生了自燃。查組調(diào)查貨物裝載況時，貨運倉單信顯示，埃塞航起火機上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池子產(chǎn)品，沒有申報他危險品貨物。調(diào)組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物耿山別為款機、網(wǎng)孔式霧化、車載式硬盤錄像備和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)勘驗，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)的50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機，與運單的品名數(shù)量、位置一致。作人員對每臺設(shè)備一檢查后也發(fā)現(xiàn)，孔式霧化器基本完，僅部分外包裝塑盒熔融；15臺海信收款機中僅2臺燒損較為嚴重，經(jīng)拆解屬外殼受熱變色呈重內(nèi)輕，內(nèi)部電路基本完好，鋰電池關(guān)物品等起火均確為外火所致，鋰電起火導(dǎo)致飛機自燃懷疑被排除。調(diào)查的目光再次回到了場上，首先需要解的問題是飛機起火置的認定?，F(xiàn)場勘顯示，飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴重，該位置應(yīng)的機身殼體結(jié)構(gòu)燒位置最低，機尾力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合控視頻蒙皮最早變部位和貨艙煙霧探控制器顯示的最早障區(qū)域，綜合判定火點位于主貨艙右PR位置處。調(diào)查組進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物共包含6票，運單中記載的貨物包括了抗檢測試劑盒、含有電池的收款機、含二氧化氯的納米緩潔凈材料、醫(yī)用面和花茶等。在排除鋰電池收款機起火懷疑之后，含有二化氯納米緩釋潔凈料成為了調(diào)查的重。二氧化氯納米緩材料從何而來？▲告認為最大起火原是二氧化氯制品自。圖片來源/事故調(diào)查報告上游新聞記獲得的材料顯示，有二氧化氯的貨物浙江某地的徐某購并托運，貨物主要于防疫消毒，在國采購后準備通過空運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了二氧氯消毒機和含有二化氯的消毒用品“毒盾”購買合同，后委托他人支付了款，約定該票貨物快遞方式發(fā)送給收人。航空貨物運輸計顯示，涉及二氧氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包儒家等。主提供的上?；?究院作出的貨物鑒證書顯示，涉事的米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米末山料上)為“非限制性貨物”，納緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化(主)，腐蝕性(次)”。調(diào)查組在確認了起火部位鵸余起火等信息之后，運用除法對人為破壞、帶火種、鋰電池起、航空器電氣起火方面進行了調(diào)查，除了以上起火原因根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場航空燃燒殘骸狀態(tài)，對火點位置裝載的貨進行了排查，對可貨物進行了實驗驗，確定了起火物品二氧化氯消毒片劑用于防疫消毒的二化氯片劑，為何又在飛機貨艙中起火燒？調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)浦東機場的氣象資顯示，事發(fā)當天上的氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站遍使用露天堆放方，經(jīng)實驗顯示，貨累積的貨板內(nèi)部最環(huán)境溫度可以達到80度，起火點PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧氯消毒片劑在高溫受潮的條件下，具自燃危險性。調(diào)查員進行的根模擬實證實，在和2020年7月22日事發(fā)當天相似的氣?因為條件，堆垛內(nèi)部的溫度高于環(huán)境溫度，薄內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)，同時因為散熱不，具備發(fā)生自燃的分條件。調(diào)查組判，這起貨運飛機地起火的最大可能是于機載的二氧化氯毒片劑自燃引發(fā)火。▲模擬實驗證實堆放在露天的貨物垛內(nèi)部溫度最高可達到80攝氏度。圖片來源/事故調(diào)查報告物流托運瞞報多素疊加終釀大禍上新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)埃塞航貨機上發(fā)生燃的二氧化氯制品托運前已經(jīng)被專業(yè)構(gòu)鑒定為了“危險”，但為何又暢通阻送上飛機呢？調(diào)顯示，相關(guān)貨物在運過程中，貨主向運單位浙江捷通提的貨物品名為“智噴霧機、二氧化氯毒盾、二氧化氯消劑、包裝袋和封口”，捷通公司明知票貨物包含的化工對應(yīng)有兩份鑒定證，鑒定結(jié)論分別為非限制性貨物”和危險品”，捷通公與貨主方面經(jīng)辦人某溝通后，決定僅用鑒定結(jié)論為“非制性貨物”的樣品稱“納米緩釋潔凈料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)，僅申報了貨物品為“納米緩釋潔凈料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實申報貨中實際包含的危險消毒粉劑、二氧化消毒片劑等，“該為涉嫌瞞報貨物品，以非危險品品名運危險品?！闭{(diào)查進一步發(fā)現(xiàn)，最大能發(fā)生自燃的相關(guān)氧化氯制品在事發(fā)兩天進行進場安檢，安檢人員曾關(guān)注了貨物中有疑似化品的顆粒狀物質(zhì)，此也向開箱員發(fā)出指令，要求核對化品運輸文件。開箱檢人員隨后對貨物包裝嘜頭和運輸文進行了核對，確認件貨物品名和運輸件一致，經(jīng)核對嘜、圖像、運輸文件致后，安檢人員對箱貨物放行。對于東機場貨運安檢的作是否涉及違規(guī)，查組回查了含有二化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示關(guān)可疑區(qū)域與納米釋潔凈材料《貨物輸條件鑒定書》中樣品外觀”一欄描的顆粒狀吻合，機貨物安檢的操作符《民用航空安全檢工作手冊》要求。過完整、細致工作調(diào)查組認定埃塞航音777貨機浦東機場起火事故中，最可能的起火原因為貨艙中裝載的二氧氯消毒片劑在高溫潮濕環(huán)境中自燃，發(fā)火災(zāi)。沒有造成箱爆炸、航空器解以及人員傷亡等災(zāi)性后果。此外，事中還存在浦東機場坪管制人員沒有將急狀態(tài)、貨艙起火信息進行準確、完傳遞、埃塞俄比亞空機組沒有按手冊置貨艙門、沒有執(zhí)應(yīng)急撤離情緒等情，航空器存在更多風(fēng)險隱患。調(diào)查報根據(jù)相關(guān)結(jié)論，建國際民航組織進一研究、細化不同含二氧化氯消毒用品空運輸條件，建議東機場進一步加強息傳遞過程中使用準用語的培訓(xùn)，確應(yīng)急處置信息傳遞確、順暢。對于埃俄比亞航空，調(diào)查告則建議該公司提機組應(yīng)急處置能力確保飛行機組操作冊、公司運行類手中各項程序能夠正完成。上游新聞了到，針對埃塞俄比航空波音777貨機的損失賠償情況，國民航局和埃塞俄亞航空尚未對外界露相關(guān)信息。 責任編輯：梁云嬌 CN079