聽了局長的員報告，全各部門都在定躍進規(guī)劃其中如何提列車過岔速問題，成為否滿足運輸要的關(guān)鍵。這問題上有種不同的看：機務(wù)部門致主張?zhí)岣?車過岔速度工務(wù)部門于長思想保守認(rèn)為道岔是路設(shè)備中最弱的一環(huán)，果提的計劃進了會出事，為了確保全，不同意高速度。工部門的養(yǎng)路老高等，曾到過列車在種道岔上超行駛，并未生事故，他根據(jù)多年的際經(jīng)驗，提保證列車高行駛的建議于段長和總程師認(rèn)為他的經(jīng)驗不是遍現(xiàn)象，找到理論根據(jù)由此展開了進與保守的想斗爭。后于段長在黨教育和工人批評下，克了保守思想經(jīng)過調(diào)查研和實地測定向路局提出過岔速度提到彎路每小45公里，直路90公里的更先進指標(biāo)超過了機務(wù)門提出的40--80公里的先進指標(biāo)最后，在機部門、工務(wù)門的共同努下，由上海往南京的第列快車，在進的時間內(nèi)安全地又提了七分鐘到南京。通過次試車的成，帶動了全車輛相應(yīng)加了車速，為家節(jié)省了32臺機車，并國際上獲得聲譽?