劇情簡(jiǎn)介
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地區(qū)：中非
類(lèi)型：文藝
時(shí)間：2025-06-17 13:59:59
金沅勇
回復(fù) Rouse : 原標(biāo)題：尼泊爾難致72死，涉事ATR-72機(jī)型已出現(xiàn)12次重大事故當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，尼泊爾雪人航空公司一架有72人的客機(jī)在博克拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)近墜毀。截至目，來(lái)自尼泊爾警的消息，尼泊爾機(jī)墜毀已致64人遇難。據(jù)媒體報(bào)，涉事客機(jī)機(jī)型ATR72歷史上曾多次發(fā)生空難。國(guó)大陸沒(méi)有該客商業(yè)運(yùn)營(yíng)尼泊爾人航空公司發(fā)言稱(chēng)，在尼泊爾博拉墜毀的YT691次航班上有15名外籍乘客，其包括5名印度人、4名俄羅斯人和2名韓國(guó)人，另4名乘客分別來(lái)自阿廷、澳大利亞、國(guó)和愛(ài)爾蘭。尼爾副總理兼財(cái)政長(zhǎng)比什努·鮑德表示，已經(jīng)成立一個(gè)五人調(diào)查委會(huì)，調(diào)查空難事，該委員會(huì)將有45天的時(shí)間提交調(diào)查報(bào)告。同時(shí)，泊爾政府將1月16日定為全國(guó)哀悼日。據(jù)媒體報(bào)道全球有超過(guò)千架型號(hào)ATR飛機(jī)在役，不過(guò)中國(guó)大目前沒(méi)有ATR客機(jī)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)。年前，南方航空疆分公司曾運(yùn)營(yíng)5架ATR72-210型客機(jī)，2011年退役。涉事機(jī)型此前發(fā)生11起重大事故從全范圍看，ATR72飛機(jī)自1994年第一次發(fā)生墜到2018年，共發(fā)生了11起大小事故。墜毀的客機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR-72。該機(jī)型是法國(guó)意大利合資的飛制造商ATR公司制造的ATR-42支線(xiàn)客機(jī)的改進(jìn)型。為雙螺旋槳航機(jī)，其結(jié)構(gòu)上ATR-42一樣，但機(jī)身更長(zhǎng)，客數(shù)更多，航程過(guò)1650公里。ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭空是首個(gè)接收此號(hào)飛機(jī)的航空公。1991年，飛機(jī)單價(jià)為1190萬(wàn)美元。資料顯，ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù)，使兩臺(tái)1611千瓦(2190馬力)PW124渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。1991年一架ATR-72的售價(jià)是1190萬(wàn)美元。除尼泊此次空難外，涉客機(jī)機(jī)型歷史上發(fā)生過(guò)11次重大空難，造成了不人員死傷：美鷹空4184號(hào)空難1994年10月31日，美國(guó)美鷹航空4184號(hào)班機(jī)在芝加哥國(guó)際場(chǎng)外盤(pán)旋等待降時(shí)，由于機(jī)身結(jié) 導(dǎo)致飛機(jī)失速并往右傾斜，最終機(jī)連續(xù)翻滾并墜于一處農(nóng)地上，上68人全部罹難。復(fù)興航空撞山難1995年1月30日，中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航空公司一剛交付一個(gè)月的ATR72-200型客機(jī)（B-22717）在臺(tái) 北桃園地區(qū)由于高問(wèn)題撞山失事，4名機(jī)組員殉職。興航空墜?？针y2002年12月21日，一架中國(guó)復(fù)興航空公司的ATR-72-200型貨機(jī)在飛行途機(jī)翼遭嚴(yán)重積冰，在馬公西南方17公里處墜海失事，機(jī)上駕駛員2人失蹤。突尼斯際航空迫降事故2005年8月6日，一架飛往意大的突尼斯國(guó)際航的ATR-72客機(jī)，因耗盡燃油海面緊急降落時(shí)生意外，39人中有16人死亡。曼谷航空著陸起火故2009年8月4日，泰國(guó)曼谷航空公司一架ATR-72-500型客機(jī)在蘇梅島機(jī)著陸時(shí)滑出跑道起火， 造成至少1人死亡、數(shù)十人受傷。古巴老子機(jī)毀空難2010年11月4日，古巴加勒比航空公司一架ATR-72-212民航客機(jī)在古巴中部城市斯皮里圖斯 附近墜毀，機(jī)上68人全部遇難。俄羅秋明空難2012年4月2日，俄羅斯當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日凌晨5點(diǎn)50分，一架UTair航空公司的ATR-72飛機(jī)從秋明市起 飛飛往蘇爾古特，途中墜毀。空事故中，死亡人已經(jīng)（截止到2012年4月2日10時(shí)42分）升至 32人。另有11人在這次空難中受傷。老撾航比翼機(jī)空難2013年10月16日下午，一架老撾航空司的ATR-72型客機(jī)從萬(wàn)象起，在降落該國(guó)南城市巴色機(jī)場(chǎng)前入湄公河。機(jī)上44名乘客和5名機(jī)組人員沒(méi)有生還告，很可能已經(jīng)部遇難。復(fù)興航迫降事故2014年7月23日晚，一架中國(guó)臺(tái)灣復(fù)航空高雄飛馬公ATR-72客機(jī)，在澎湖縣發(fā)生急迫降意外，“摔”在跑道頭。故造成數(shù)十人死。復(fù)興航空撞橋故2015年2月4日，屬于中國(guó)臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架ATR-72飛機(jī)，該航班從北飛往金門(mén)過(guò)程到高架橋，在基河墜機(jī)，截止到2015年2月12日，該事故一共致43人死亡，15人受傷。伊朗客機(jī)墜機(jī)空難2018年2月18日，一架載有數(shù)十人伊朗客機(jī)在距離朗首都德黑蘭約620公里處的偏遠(yuǎn)山區(qū)墜毀，伊朗用航空組織已確機(jī)上66人無(wú)人生還。失事客機(jī)型為ATR-72。專(zhuān)家談尼泊爾墜：基本排除天氣迷航原因，應(yīng)關(guān)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)當(dāng)時(shí)間15日，尼泊爾雪人航空公司架載有72人、從加德滿(mǎn)都飛往博拉的客機(jī)墜毀，前已經(jīng)確認(rèn)72人全部遇難。報(bào)道，這是尼泊爾30年來(lái)最嚴(yán)重的航事故。獲悉墜機(jī)故后，中國(guó)駐尼爾大使館第一時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，方了解情況。經(jīng)實(shí)，失事飛機(jī)上有中國(guó)公民。目，據(jù)印度媒體當(dāng)時(shí)間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T的息報(bào)道，失事航的黑匣子已被找。據(jù)介紹，墜毀客機(jī)機(jī)齡為15年，機(jī)型為ATR72-500，該機(jī)型由法國(guó)和意大司合資的ATR飛機(jī)制造公司制造雪人航空于2019年接手運(yùn)營(yíng)該客機(jī)，此前該客機(jī)在印度翠鳥(niǎo)航空泰國(guó)飛鳥(niǎo)航空?qǐng)?zhí)。據(jù)印度媒體當(dāng)時(shí)間16日援引尼泊爾當(dāng)?shù)毓賳T的息報(bào)道，失事航的黑匣子已被找?！逗娇罩R(shí)》編、北京航空航大學(xué)航空專(zhuān)家王男向紅星新聞介稱(chēng)，ATR型號(hào)的飛機(jī)具有成本低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用便宜特點(diǎn)，很多（規(guī)）小的航空公司愿意使用這款機(jī)。王亞男補(bǔ)充說(shuō)在平原地區(qū)或者形不太復(fù)雜、天數(shù)據(jù)也比較豐富地區(qū)，該款機(jī)型運(yùn)行效果應(yīng)該是錯(cuò)的。不過(guò)他同指出，鑒于尼泊山地地形特別復(fù)，飛機(jī)經(jīng)常需要山區(qū)中穿行，氣變化也很劇烈，地區(qū)對(duì)于飛行器要求應(yīng)該非常嚴(yán)，“如果想要保ATR這種小型飛機(jī)在這樣的國(guó)家全運(yùn)行，難度較”。尼泊爾救援員聚集在飛機(jī)墜現(xiàn)場(chǎng)圖據(jù)海外網(wǎng)發(fā)很突然，應(yīng)重關(guān)注飛機(jī)技術(shù)狀王亞男分析稱(chēng)，現(xiàn)場(chǎng)的搜救情況看，情況非常不觀(guān)。但是比較有值的是，在飛機(jī)毀前的一瞬間，外部和內(nèi)部視頻出，可以看出情發(fā)生得非常突然據(jù)報(bào)道，有一名上的乘客當(dāng)時(shí)正社交平臺(tái)上直播記錄下了飛機(jī)墜前客艙內(nèi)的畫(huà)面從流傳中的視頻以看出，事發(fā)前切正常，飛機(jī)非突然地向右傾斜隨后視頻播放界變成了橙紅色的光。王亞男分析，從客艙內(nèi)部流出的視頻來(lái)看，機(jī)在墜毀的最后間里，乘客們保著很正常的情緒這說(shuō)明他們并沒(méi)意識(shí)到危險(xiǎn)的來(lái)。而飛行人員也有通報(bào)飛行有任異常，這說(shuō)明當(dāng)一切都還是正常態(tài)。從外部拍攝視頻也可以看出飛機(jī)的變化是非突然的?！翱梢?出，飛機(jī)本來(lái)正平飛的過(guò)程中，后接近地面，一都沒(méi)有異常。但突然右翼開(kāi)始上，飛機(jī)向左側(cè)迅滾轉(zhuǎn)，緊跟著機(jī)的俯角迅速加大以左傾的姿態(tài)直沖向地面。”王男解釋稱(chēng)，從右突然升高，飛機(jī)跟著進(jìn)入大角度沖來(lái)看，可能是力系統(tǒng)出現(xiàn)了異，“左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不是工作正常，能也是需要重點(diǎn)注的”。王亞男一步提到，左右的控制面是否出故障也是需要關(guān)的。“如果控制出現(xiàn)故障的話(huà)，行員就無(wú)法操作右翼的平衡?！?解釋道。此外，亞男還分析稱(chēng)，飛機(jī)從高空向低穿越的過(guò)程中，否存在著機(jī)體和制面的結(jié)冰問(wèn)題有待考察。他解稱(chēng)，結(jié)冰也有可破壞飛機(jī)的控制能。他補(bǔ)充稱(chēng)，暫不能排除飛行是否存在錯(cuò)誤操、對(duì)飛機(jī)失控等能性。王亞男補(bǔ)稱(chēng)，在民航系統(tǒng)，尼泊爾飛機(jī)的故率相對(duì)而言較。但此前，造成故的最主要的原是航線(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題天氣問(wèn)題，如天不好或者空中迷撞山?！暗诖?事故中，惡劣天和迷航這兩個(gè)因基本可以排除，重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)技狀態(tài)?！彼忉?，現(xiàn)場(chǎng)天氣是不的，且當(dāng)時(shí)飛機(jī)經(jīng)很接近機(jī)場(chǎng)了周?chē)矝](méi)有看到山，甚至已經(jīng)能到人口居住區(qū)了“這種情況下，行員對(duì)于航線(xiàn)和標(biāo)的定位應(yīng)該是較容易的?！庇?名機(jī)上的乘客當(dāng)正在社交平臺(tái)上播，記錄下了飛墜毀前客艙內(nèi)的面視頻截圖尼泊航空事故頻發(fā)背：地形對(duì)飛機(jī)要很高，但保障條有限據(jù)中新網(wǎng)報(bào)，過(guò)去30年，尼泊爾發(fā)生了大約27起致命的飛機(jī)墜落事故。其中最十年發(fā)生了20多起。自2000年以來(lái)，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直升機(jī)失事遇難。分析認(rèn)為地形復(fù)雜、缺乏基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)該國(guó)航空事故頻的重要原因。據(jù)，世界上最高的14座山峰中，有8座位于尼泊爾。泊爾大部分機(jī)場(chǎng)在山地之間，地復(fù)雜。王亞男認(rèn)，一方面，鑒于泊爾的地形和氣變化等因素，其飛行器的要求非嚴(yán)苛，必要時(shí)可也需要考慮引進(jìn)些純噴氣式的客。但另一方面，噴氣式的客機(jī)比適合一千到三千里的飛行航程，尼泊爾又太小了這樣的航程對(duì)其言又偏長(zhǎng)。在被及該飛機(jī)15年機(jī)齡是否可能存在題時(shí)，王亞男解稱(chēng)，一般情況下機(jī)服役年限在30年左右，而15歲就相當(dāng)于“剛過(guò)年期，并不是不以使用的飛機(jī)”他解釋稱(chēng)，事實(shí)機(jī)齡不是問(wèn)題，題在于保障條件及相關(guān)的維護(hù)體。王亞男認(rèn)為，泊爾未來(lái)可能需重點(diǎn)關(guān)注航線(xiàn)規(guī)、飛機(jī)安全情況維護(hù)以及先進(jìn)空系統(tǒng)的建立，“泊爾的保障條件公司運(yùn)營(yíng)的技術(shù)準(zhǔn)，相對(duì)于發(fā)達(dá)家而言，還是有欠缺的?！碑?dāng)?shù)?線(xiàn)為何格外兇險(xiǎn)博克拉位于加德都以西200公里處，是通往“安布爾納峰環(huán)線(xiàn)”門(mén)戶(hù)，這條環(huán)線(xiàn)一條熱門(mén)的喜馬雅山徒步旅行路。今年1月1日，博克拉新的國(guó)際場(chǎng)剛剛投入運(yùn)營(yíng)當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)播出畫(huà)面顯示，救援員仍在墜毀飛機(jī)附近四處奔波。機(jī)現(xiàn)場(chǎng)附近的一地面已被燒焦，以看到一絲絲火。一位名為Ajay K.C.的警官稱(chēng)，救援人員到達(dá)位于峽谷的場(chǎng)有難度。英國(guó)衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)，此次機(jī)事故是尼泊爾30年來(lái)最嚴(yán)重的空難事故。緊隨后的為2018年3月12日的一起，當(dāng)時(shí)從孟加拉達(dá)卡起飛的孟加優(yōu)速航空211航班在加德滿(mǎn)都降時(shí)墜毀，機(jī)上71名乘客中有51人遇難。在2018年的上述空難發(fā)后，由尼泊爾政組成的審查小組終發(fā)布了一份報(bào)，得出結(jié)論認(rèn)為飛行員迷失方向機(jī)組人員失去態(tài)感知是造成災(zāi)難最可能原因。自2000年以來(lái)，至少有309人在尼泊爾的飛機(jī)或直機(jī)失事中喪生。2022年5月29日，尼泊爾塔拉Tara）航空公司一架載有22人的小型飛機(jī)在喜拉雅山山腰上墜，為該國(guó)10年來(lái)第19起空難。尼泊爾飛機(jī)為何事頻發(fā)？美國(guó)有線(xiàn)視新聞網(wǎng)（CNN）2022年5月31日分析稱(chēng)，全球最高的14座山峰中的8座完全或部分位于尼泊爾內(nèi)。其美麗崎嶇地貌使其成為徒旅行者的熱門(mén)旅目的地，但對(duì)于機(jī)來(lái)說(shuō)，那里的氣則可能會(huì)突然化并造成危險(xiǎn)。且，變化無(wú)常的氣模式并不是尼爾航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的唯問(wèn)題。根據(jù)尼泊民航局2019年的一份安全報(bào)告該國(guó)的“惡劣地”也是飛行員面的“巨大挑戰(zhàn)”一部分。2016年2月24日，塔拉航空公司的一小型飛機(jī)在從博拉飛往佐姆索姆中因故墜入山谷造成23人死亡。尼泊爾航空安全家阿米特·辛格尉當(dāng)時(shí)介紹說(shuō)，博克拉飛往佐姆姆機(jī)場(chǎng)的航班必要穿過(guò)道拉吉里附近的數(shù)個(gè)山谷由于沒(méi)有既定航，飛行員必須始保持對(duì)附近山體視線(xiàn)，并嚴(yán)格遵目視飛行規(guī)則。外，CNN稱(chēng)，缺乏對(duì)老化飛機(jī)的續(xù)投資也會(huì)增加行風(fēng)險(xiǎn)。出于安考慮，歐盟自2013年起禁止尼泊爾航空公司飛機(jī)入其領(lǐng)空。國(guó)際航組織航空安全施援助伙伴關(guān)系2015年將尼泊爾作為提供技術(shù)援的優(yōu)先對(duì)象。 責(zé)任編輯：周晶晶 CN032
弗蘭克·蓋斯堂彼得
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劉逢生
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