2022 年全球仍未擺脫疫情的影響許多行業(yè)在風(fēng)雨中搖不定，即便經(jīng)濟(jì)件下行，全球卻有個(gè)行業(yè)在飛速成長(zhǎng)這個(gè)行業(yè)就是新能汽車。汽車銷售研機(jī)構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示，2022 年全球純電動(dòng)汽車量為 780 萬輛，同比增長(zhǎng) 68%，份額首次超過 10%。彭博社補(bǔ)充數(shù)據(jù)，2022 年全球新能源汽車總銷大約為 1000 萬輛，創(chuàng)造了歷史高。一切輝煌都在去，2023 年到來，汽車行業(yè)也出了許多情況，比如國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼坡，份額上漲也意著更容易受到經(jīng)濟(jì)機(jī)沖擊。展望 2023 年，新能源汽車行業(yè)又會(huì)超什么向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企威按照彭博社的預(yù)，2023 年全球新能源汽車銷量將到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，當(dāng)相較前幾年夸張的數(shù)據(jù)增幅下降不少。不與前些年造車新勢(shì)做主角的情況不同2023 年老牌車企勢(shì)必崛起。2022 年，大眾新能源汽車全球銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然不算亮眼，但超越了有造車新勢(shì)力，放全球也僅次于比亞和特斯拉。在前段間召開的 CES 大會(huì)上，大眾就展了一臺(tái)新能源汽車推測(cè)是 ID.7，2023 年大眾大概率會(huì)以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂推新能源汽車。同為車行業(yè)兩大巨頭之的豐田，在新能源車領(lǐng)域的聲音更小這是因?yàn)槔吓栖嚻?應(yīng)鏈牽扯太深。豐章男曾表示，如果行轉(zhuǎn)型新能源汽車日本將有 500 萬人失業(yè)。不過 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，也讓我們看到了豐的動(dòng)作。圖源：一豐田老牌車企底蘊(yùn)然在，只要下定決往新能源汽車行業(yè)展，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型來得。至于車型變化，博社預(yù)測(cè) 2023 年銷售的新能源汽車中，75% 是純電動(dòng)汽車。對(duì)于普人而言，新能源汽的優(yōu)勢(shì)不是環(huán)保，是出行成本低，電比油費(fèi)便宜不少，此有條件的情況下純電動(dòng)汽車是更好選擇。不過這個(gè)也看市場(chǎng)，中國(guó)面積大，人口密度又高以現(xiàn)在的充電站建而言，日常出行沒么問題，逢年過節(jié)可能陷入續(xù)航焦慮大眾汽車中國(guó)業(yè)務(wù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國(guó)每銷售四輛車，就離騷一輛插電式混動(dòng)汽車，2023 明年占比可能會(huì)提升至三分之。由此可見，在中市場(chǎng)，插電式混動(dòng)車（包含增程式電汽車）的份額能與電動(dòng)汽車一較高下混動(dòng)汽車出行成本然高于純電動(dòng)汽車但明顯低于燃油車尤其是在城市中駕，再加上補(bǔ)充能源便，適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)。當(dāng)然，大眾、豐雖然加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概率還是比迪、特斯拉二選一2022 年特斯拉獲得了全球純電動(dòng)車銷量冠軍，比亞則獲得了新能源汽銷量冠軍。特斯拉經(jīng)認(rèn)識(shí)到了價(jià)格太對(duì)銷量的影響，所 2022 年下半年開始降價(jià)，取得不錯(cuò)的效果。圖源特斯拉特斯拉還打推出售價(jià)約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù)計(jì) 2024 年才能上市，考慮到目前 Model 3 和 Model Y 的價(jià)格，預(yù)計(jì) 2023 年仍會(huì)位居新能源汽車銷歸藏第二前段時(shí)間網(wǎng)上曝出比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基不可能。2023 年，比亞迪、特斯、大眾將會(huì)是新能汽車市場(chǎng)的主角，車新勢(shì)力的首要任不是與老牌車企競(jìng)，而是盡快實(shí)現(xiàn)盈，止住虧損。對(duì)于大多數(shù)造車新勢(shì)力言，情況不容樂觀長(zhǎng)期虧損勢(shì)必會(huì)導(dǎo)投資者失去信心。威馬汽車，最近就出了直營(yíng)店和經(jīng)銷大批關(guān)門的情況。02、中國(guó)，新能源汽車圣地2023 年，新能源汽車行業(yè)臨的最大困境是補(bǔ)退坡，不僅僅是中，美國(guó)、德國(guó)、英等，都在減少新能汽車的補(bǔ)貼。長(zhǎng)期貼新能源汽車，會(huì)國(guó)家財(cái)政造成影響隨著新能源汽車銷越來越高，補(bǔ)貼必會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)減少。2023 年 1 月 1 日，中國(guó)新能源汽車行業(yè)告別補(bǔ)貼許多新能源車型官漲價(jià)。彭博社表示盡管中國(guó)取消了新源汽車補(bǔ)貼，但依是全球最大的新能汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì) 2023 年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源企若想發(fā)展壯大，國(guó)絕對(duì)是最關(guān)鍵的場(chǎng)。歐洲、美國(guó)也新能源汽車的主要場(chǎng)，但加起來的份都不如中國(guó)。新能汽車時(shí)代到來后，國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)告別了十年的落后，終于在世界前沿，但我也明白，合格的車不能只在國(guó)內(nèi)銷售一定要走向全球。源：比亞迪彭博社示，中國(guó)車企已經(jīng)進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，并取得了超過 10% 的份額。這個(gè)數(shù)據(jù)不算特別高詞綜卻是國(guó)車企走向全世界證明。比亞迪、蔚等車企，2022 年都在積極開拓海市場(chǎng)，與守舊的國(guó)車企相比，競(jìng)爭(zhēng)更激烈的中國(guó)市場(chǎng)，育出了更多高性價(jià)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品成為這些車企與海車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。合來看，2023 年全球新能源汽車額提升幅度會(huì)減緩僅有中國(guó)能保持較的增速。中汽協(xié)預(yù)，2023 年中國(guó)乘用車銷量將達(dá)到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估算的數(shù)，大約三分之一是能源汽車。預(yù)計(jì) 2025 年~2030 年，國(guó)內(nèi)新能源汽車與燃油車份額來到拐點(diǎn)，2030 年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車份額南岳許能過燃油車。新能源車銷量增幅多少，了看新上市車型的品力，還有兩項(xiàng)重因素，那就是基礎(chǔ)態(tài)建設(shè)與技術(shù)升級(jí)03、技術(shù)全面升級(jí)，才能提升瞿如費(fèi)者車欲望正如上文所，國(guó)內(nèi)之所以流行電混動(dòng)汽車，就是為面積大、人口密大，對(duì)于充電站的求太高。彭博社預(yù)，2023 年全球公共充電站將新增 130 萬個(gè)，總量達(dá)到 410 萬個(gè)。分配到全球，似新增數(shù)量并不多，消息是，彭博社直，公共充電站新增少，完全看中國(guó)市的情況，歐洲和北落后很多，中國(guó)車對(duì)于汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)非常盡心。不考慮到電動(dòng)汽車的電時(shí)間，只是充電的增設(shè)，無法讓車徹底告別續(xù)航焦慮避免續(xù)航焦慮的方有兩個(gè)，一是將充時(shí)間縮短到能夠與油車媲美，二是大提升電動(dòng)汽車的續(xù)。目前新能源汽車快充功率已達(dá)到了 250kW 左右，雖然還有提升空間但不太可能追上燃車，畢竟功率太高能會(huì)存在危險(xiǎn)。通大電池提升續(xù)航，更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方案圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車企陸續(xù)上市了一些續(xù)達(dá)到 1000 公里的純電動(dòng)汽車，價(jià)格普遍昂貴。2023 年，我們最大的期待就是電池技再度突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價(jià)格能夠大幅下?，F(xiàn)在正值隆冬，多純電動(dòng)汽車車主續(xù)航困擾，冬季電續(xù)航縮水可以理解但一些續(xù)航原本就 500 公里左右的汽車，冬季縮水，跨市出行都成了題。除了電動(dòng)汽車新能源汽車還有一分類，那就是氫能汽車。國(guó)外的豐田現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安廣汽、北汽等，都從事氫能源汽車研，受限于氫能源的儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，氫源目前商用價(jià)值不電動(dòng)汽車。2023 年，氫能源汽車也會(huì)有一些新品上市但恐怕很難取得技方面的重大突破。車領(lǐng)域還有一項(xiàng)前技術(shù) —— 自動(dòng)駕駛，相關(guān)法律法規(guī)發(fā)完善，自動(dòng)駕駛術(shù)商用越來越近。內(nèi)禾賽科技與華為致力于降低激光雷價(jià)格，讓自動(dòng)駕駛為未來汽車標(biāo)配，經(jīng)取得了不錯(cuò)的成。2023 年，激光雷達(dá)價(jià)格還會(huì)進(jìn)步下降，有利于自駕駛技術(shù)加快商用作為普通消費(fèi)者，們關(guān)注的并不是環(huán)問題與碳排放，而出行成本與便捷程。雷科技每次談到車，沒有人會(huì)推薦買純電動(dòng)汽車，因沒有安裝充電樁的件，充電站的建設(shè)不完善，要么選擇油車，要么購(gòu)買混汽車。2023 年中國(guó)依然會(huì)是全球大的汽車市場(chǎng)，是能源汽車中心，整行業(yè)蓬勃發(fā)展，但油車仍會(huì)是主流。國(guó)并沒有明確禁售油車的時(shí)間，按照個(gè)速度，恐怕到了 2040 年，國(guó)內(nèi)燃油車依舊有市場(chǎng)至于 2023 年買車該怎么選，主看個(gè)人用途，城市行較多，又有安裝電樁的條件，可以慮純電動(dòng)汽車，不便安裝充電樁，則以考慮混動(dòng)汽車。于燃油車，適合經(jīng)跑長(zhǎng)途，或?qū)︸{駛有更高追求的人。文來自微信公眾號(hào)鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?